ANNEXE 8

 

BALISAGE DE LA VOIE NAVIGABLE

 

A - Balisage dans la voie navigable des limites du chenal

 

A.1 -    Côté droit du chenal

De jour:       bouées rouges, de préférence cylindriques, ou espars et jalons rouges

Un voyant cylindrique rouge est obligatoire sur les bouées et les espars s’ils ne sont pas cylindriques.

 

bouée

espar

jalon

 

 

De nuit:

feux rythmés rouges

 

Les signaux A.1 servent à baliser les limites du chenal et à indiquer la direction; ils balisent le côté droit du chenal et les dangers de la rive droite.

 

A.2 -    Côté gauche du chenal

 

De jour:  bouées vertes, de préférence coniques, ou espars et jalons verts

 

Un voyant conique vert est obligatoire sur les bouées et les espars s’ils ne sont pas coniques.

 

bouée

espar

jalon

 


De nuit:

feux rythmés verts

 

Les signaux A.2 servent à baliser les limites du chenal et à indiquer la direction; ils balisent le côté gauche du chenal et les dangers de la rive gauche.

  

A.3 -    Bifurcation du chenal

 

De jour:       bouées, de préférence sphériques, avec des bandes horizontales rouges et vertes, ou espars et jalons avec des bandes horizontales rouges et vertes

 

Un voyant sphérique avec des bandes horizontales rouges et vertes est obligatoire sur les bouées et les espars s’ils ne sont pas sphériques.

 

bouée lumineuse

espar

jalon

 

 

De nuit:

feu blanc isophase

 

Les signaux A.3 servent à baliser la bifurcation et la jonction du chenal et également divers dangers situés dans les limites du chenal. Les avalants tout comme les montants peuvent laisser ces signaux soit à bâbord, soit à tribord.

  

A.5 - Bouées lumineuses droites balisant les lieux de stationnement par rapport au côté droit du chenal (Art. 7.05)

 

 

 

 

  

A.6 - Bouées lumineuses gauches balisant les lieux de stationnement par rapport au côté gauche du chenal (Art. 7.05)

 

 

 

 

 

 

B - Balisage à terre indiquant la position du chenal

 

Signaux indiquant la position du chenal navigable par rapport aux rives

 

B.1 -    Côté rive droite

 

De jour:       panneaux carrés (ayant leurs côtés horizontaux et verticaux) rouges, bordés de deux bandes horizontales blanches

 

 

De nuit: -     feux rythmés rouges (phares)

 

 

Les signaux B.1 (phares de la rive droite) servent à indiquer la direction approximative du chenal par rapport à la rive et, avec les signaux installés sur la voie navigable, balisent le chenal aux endroits où celui-ci s’approche de la rive droite; ils servent aussi comme points de repère.

 

B.2 -    Côté rive gauche

 

De jour:       panneaux carrés (ayant leurs diagonales horizontales et verticales) peints en vert pour la moitié supérieure et en blanc pour la moitié inférieure

 

De nuit:       feux rythmés verts (phares)

 

  

Les signaux B.2 (phares de la rive gauche) servent à indiquer la direction approximative du chenal par rapport à la rive et, avec les signaux installés sur la voie navigable, balisent le chenal aux endroits où celui-ci s’approche de la rive gauche; ils servent aussi de points de repère.

Exemple:

 

 

Balisage des traversées

 

            Si l’on veut perfectionner la signalisation ci-dessus, on peut indiquer par une signalisation particulière le passage du chenal d’une rive à l’autre (traversée).

 

B.3 -    Côté rive droite

 

De jour:       panneaux carrés jaunes (ayant leurs côtés horizontaux et verticaux) avec une barre centrale verticale noire

 

 

De nuit:       feux jaunes (avec éventuellement un faisceau d’ouverture limitée) à deux éclats

 

 

 

Le signal B.3 (signal de traversée de la rive droite) sert à indiquer le commencement et la fin de la direction du chenal qui passe d’une rive à l’autre.

 

B.4 -    Côté rive gauche

 

De jour:       panneaux carrés jaunes (ayant leurs diagonales horizontales et verticales) avec une barre centrale verticale noire

 

 

De nuit:       feux jaunes (avec éventuellement un faisceau d’ouverture limitée) à un éclat

 

Le signal B.4 (signal de traversée de la rive gauche) sert à indiquer le commencement et la fin de la direction du chenal qui passe d’une rive à l’autre.

 

Exemple:

 

 

Indication de l’alignement d’une traversée

 

            Lorsque l’on veut indiquer l’axe d’une longue traversée de la voie, on peut utiliser un alignement, c’est-à-dire deux signaux identiques (B.3 ou B.4) placés l’un derrière l’autre, le signal antérieur étant plus bas que le signal postérieur; la ligne reliant ces signaux indique l’axe de la traversée.

  

 

B.5 -    Alignement de traversée de la rive droite

 

De jour:       deux panneaux jaunes de type B.3 (antérieur et postérieur)

 

 

                        antérieur

   postérieur

 

 

 

 

 

 

De nuit: des feux jaunes, le feu antérieur isophase, le feu postérieur fixe

 

                   antérieur

           postérieur

 

 

B.6 -    Alignement de traversée de la rive gauche

 

De jour:       deux panneaux jaunes de type B.4 (antérieur et postérieur)

 

                     antérieur

   postérieur

 

 

 

 

De nuit:   des feux jaunes, le feu antérieur isophase, le feu postérieur fixe

 

 

               antérieur

         postérieur

 

 

 

 C - Balisage des points dangereux et des obstacles

 

Balisage à terre

 

C.1 -    Signaux de la rive droite balisant les points dangereux

 

De jour:       triangle blanc avec bordure rouge placé la pointe en bas

 

 

 

Le signal côtier indiquant les points dangereux de la rive droite est un signal auxiliaire marquant tout ouvrage pénétrant dans le lit (digue, épi, etc.); il peut également servir au balisage des points saillants submersibles en période de hautes eaux.

 

 

C.2 -    Signaux de la rive gauche balisant les points dangereux

 

            De jour:            triangle blanc avec bordure verte placé la pointe en haut

 

 

 

Le signal côtier indiquant les points dan-gereux de la rive gauche est un signal auxiliaire marquant tout ouvrage péné-trant dans le lit (digue, épi, etc.); il peut également servir au balisage des points saillants submersibles en période de hautes eaux.

 

 

C.3 - Signaux à terre médians à installer, s’il est possible de passer des deux côtés (phares)

 

De jour:       deux panneaux triangulaires blancs superposés et opposés par la pointe, celui du haut avec bordure rouge, celui du bas avec bordure verte

 

            De nuit: feu blanc isophase

 

 

 

Les signaux C.3 sont installés aux têtes d’îles, là où l’île partage le lit en deux bras navigables, et également sur la rive aux embouchures des canaux et des affluents navigables.

 

D - Balisage supplémentaire pour la navigation au radar

 

 

D.1 -    Signaux de balisage des piles de ponts

 

1.       On utilise à cette fin les bouées A.1 et A.2 avec réflecteurs-radar (placées  en amont et en aval des piles).

 

2.       Les perches avec réflecteurs-radar sont placées sur les piles des ponts.

 

 

 

D.2 -    Balisage des lignes aériennes

 

1.       Réflecteurs-radar fixés, le cas échéant, sur la ligne aérienne (donnant comme image radar une série de points pour identifier la ligne aérienne).

 

 

 

2.       Réflecteurs-radar placés sur des bouées jaunes disposées, le cas échéant, par paire près de chaque rive (chaque paire donnant comme image radar deux points l’un à côté de l’autre pour identifier la ligne aérienne).