ANNEXE 8
A - Balisage dans la voie
navigable des limites du chenal
A.1 - Côté droit du chenal
De jour: bouées rouges, de préférence cylindriques, ou espars et jalons rouges
Un voyant
cylindrique rouge est obligatoire sur les bouées et les espars s’ils ne sont
pas cylindriques.
bouée |
espar |
jalon |
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De nuit: |
feux rythmés
rouges |
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Les signaux A.1 servent à baliser les limites du chenal et à indiquer la direction; ils balisent le côté droit du chenal et les dangers de la rive droite.
A.2 - Côté
gauche du chenal
De jour: bouées vertes, de préférence coniques, ou
espars et jalons verts
Un voyant conique vert est obligatoire sur les bouées et les espars s’ils ne sont pas coniques.
bouée |
espar |
jalon |
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De nuit: |
feux rythmés verts |
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Les signaux A.2 servent à
baliser les limites du chenal et à indiquer la direction; ils balisent le côté
gauche du chenal et les dangers de la rive gauche.
A.3 - Bifurcation du chenal
De jour: bouées, de
préférence sphériques, avec des bandes horizontales rouges et vertes, ou espars
et jalons avec des bandes horizontales rouges et vertes
Un voyant sphérique avec des bandes horizontales rouges et vertes est obligatoire sur les bouées et les espars s’ils ne sont pas sphériques.
bouée lumineuse |
espar |
jalon |
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De nuit: |
feu blanc isophase |
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Les signaux A.3 servent à
baliser la bifurcation et la jonction du chenal et également divers dangers
situés dans les limites du chenal. Les avalants tout comme les montants peuvent
laisser ces signaux soit à bâbord, soit à tribord.
A.5 - Bouées lumineuses droites balisant les lieux
de stationnement par rapport au côté droit du chenal (Art. 7.05)
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A.6 - Bouées lumineuses gauches balisant les lieux
de stationnement par rapport au côté gauche du chenal (Art. 7.05)
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B - Balisage à terre indiquant la position du chenal
B.1 - Côté rive droite
De jour: panneaux carrés
(ayant leurs côtés horizontaux et verticaux) rouges, bordés de deux bandes
horizontales blanches
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De nuit: - feux rythmés rouges
(phares)
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Les signaux B.1 (phares de la rive droite) servent à indiquer la direction approximative du chenal par rapport à la rive et, avec les signaux installés sur la voie navigable, balisent le chenal aux endroits où celui-ci s’approche de la rive droite; ils servent aussi comme points de repère.
B.2 - Côté rive gauche
De jour: panneaux carrés
(ayant leurs diagonales horizontales et verticales) peints en vert pour la
moitié supérieure et en blanc pour la moitié inférieure
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De nuit: feux rythmés verts
(phares)
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Les signaux B.2 (phares de la rive gauche) servent à indiquer la direction approximative du chenal par rapport à la rive et, avec les signaux installés sur la voie navigable, balisent le chenal aux endroits où celui-ci s’approche de la rive gauche; ils servent aussi de points de repère.
Exemple:
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Si l’on veut perfectionner la signalisation ci-dessus, on
peut indiquer par une signalisation particulière le passage du chenal d’une
rive à l’autre (traversée).
B.3 - Côté rive droite
De jour: panneaux carrés
jaunes (ayant leurs côtés horizontaux et verticaux) avec une barre centrale
verticale noire
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De nuit: feux jaunes (avec
éventuellement un faisceau d’ouverture limitée) à deux éclats
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Le signal B.3 (signal de traversée de la rive droite) sert à indiquer le commencement et la fin de la direction du chenal qui passe d’une rive à l’autre.
B.4 - Côté rive gauche
De jour: panneaux carrés
jaunes (ayant leurs diagonales horizontales et verticales) avec une barre
centrale verticale noire
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De nuit: feux jaunes (avec
éventuellement un faisceau d’ouverture limitée) à un éclat
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Le signal B.4 (signal de traversée de la rive gauche) sert à indiquer le commencement et la fin de la direction du chenal qui passe d’une rive à l’autre.
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Exemple:
Lorsque l’on veut indiquer l’axe
d’une longue traversée de la voie, on peut utiliser un alignement, c’est-à-dire
deux signaux identiques (B.3 ou B.4) placés l’un derrière l’autre, le signal
antérieur étant plus bas que le signal postérieur; la ligne reliant ces signaux
indique l’axe de la traversée.
B.5 - Alignement de traversée de la rive droite
De jour: deux panneaux
jaunes de type B.3 (antérieur et postérieur)
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antérieur |
postérieur |
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De nuit: des feux jaunes, le feu antérieur isophase, le
feu postérieur fixe
antérieur |
postérieur |
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B.6 - Alignement de traversée de la rive gauche
De jour: deux panneaux
jaunes de type B.4 (antérieur et postérieur)
antérieur |
postérieur |
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De nuit: des feux jaunes, le feu antérieur isophase,
le feu postérieur fixe
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antérieur |
postérieur |
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C - Balisage des points dangereux et des obstacles
Balisage à terre
C.1 - Signaux de la rive droite balisant les
points dangereux
De jour: triangle blanc avec
bordure rouge placé la pointe en bas
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Le signal côtier
indiquant les points dangereux de la rive droite est un signal auxiliaire
marquant tout ouvrage pénétrant dans le lit (digue, épi, etc.); il peut
également servir au balisage des points saillants submersibles en période de
hautes eaux. |
C.2 - Signaux de la rive
gauche balisant les points dangereux
De jour: triangle blanc avec bordure verte
placé la pointe en haut
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Le
signal côtier indiquant les points dan-gereux de la rive gauche est un signal
auxiliaire marquant tout ouvrage péné-trant dans le lit (digue, épi, etc.);
il peut également servir au balisage des points saillants submersibles en
période de hautes eaux. |
C.3 - Signaux à terre médians à installer, s’il est possible de passer
des deux côtés (phares)
De jour: deux panneaux
triangulaires blancs superposés et opposés par la pointe, celui du haut avec
bordure rouge, celui du bas avec bordure verte
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De nuit: feu blanc isophase
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Les signaux C.3 sont installés aux têtes d’îles, là où l’île partage le lit en deux bras navigables, et également sur la rive aux embouchures des canaux et des affluents navigables.
D - Balisage supplémentaire pour la navigation au
radar
D.1 - Signaux de balisage des piles de ponts
1. On utilise à cette fin
les bouées A.1 et A.2 avec réflecteurs-radar (placées en amont et en aval des piles).
2. Les perches avec
réflecteurs-radar sont placées sur les piles des ponts.
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D.2 - Balisage des lignes aériennes
1. Réflecteurs-radar fixés,
le cas échéant, sur la ligne aérienne (donnant comme image radar une série de
points pour identifier la ligne aérienne).
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2. Réflecteurs-radar placés
sur des bouées jaunes disposées, le cas échéant, par paire près de chaque rive
(chaque paire donnant comme image radar deux points l’un à côté de l’autre pour
identifier la ligne aérienne).
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