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' dddesecose.wpg " y#2p}wCF#NATIONS UNIES #ps7#  r5Q yAxpddUN-LOGO3.WPGjy uu % % }}%+#d6X@`7 @#--17=55CDistr.  l  uu#ps7# Conseil Economique#d6X@`7 @#7=55CGENERALEO  lE  uu#ps7# et Social+#d6X@`7 @#--17=55CX` hp x (#%'0*,.8135@8:uQ!-$+1. DOMAINE D'APPLICATION x Le pr)sent R/glement s'applique aux v)hicules non articul)s ouarticul)s ! deux)tages des cat)gories M2 et M3 con'us et construits pour le transport de personnes et ayant une capacit) deplus de 22places assises ou debout, conducteur non compris. Sile constructeur en fait la demande, des homologations peuvent +tre accord)es aux v)hicules d'une capacit) de 22personnes ou moins, ! condition que lesdits v)hicules satisfassent aux dispositions du pr)sent R/glement.#  r5 1.1x Deux types d'homologation sont possibles, l'homologation A et l'homologation B. Les Parties contractantes peuvent appliquer l'une ou l'autre aux v)hicules devant +tre immatricul)s sur leur territoire.#  +   + x Toute Partie contractante souhaitant le faire doit en aviser le Secr)taire g)n)ral de l'Organisation des NationsUnies. Cette notification, ou toute modification ! celleMci, est soumise aux conditions d)finies ! l'article1, paragraphes6 et7 de l'Accord de1958 (E/ECE/324ME/ECE/TRANS/505/Rev.2).#  r50 1.2.x Les provisions relatives au transport de personnes en fauteuils roulant ne sont pas concern)es par le pr)sent R/glement et les Parties contractantes peuvent appliquer les provisions additionnels pour faciliter l'acc/s au v)hicule et le s)curit) de ces personnes.#  r5 2.x DEFINITIONS#  Aux fins du pr)sent R/glement, on entend :  r5 2.1x Par "v)hicule" un v)hicule ! deux )tages des cat)gories M2 ou M3 con'u et construit pour le transport de voyageurs assis ou de voyageurs assis et debout.#  r5  2.1.1x On distingue trois classes de v)hicules :#  r5 2.1.1.1x v)hicules de la "classe I" construits avec des endroits pour les voyageurs debout permettant les d)placements fr)quents de voyageurs;#  r5 2.1.1.2x v)hicules de la "classe II" construits principalement pour le transport de voyageurs assis et con'us pour permettre le transport de voyageurs debout dans l'all)e et/ou dans une zone pour voyageurs debout dont la surface n'exc/de pas celle pr)vue pour deux doubles si/ges;#  r5% 2.1.1.3x v)hicules de la "classe III" construits exclusivement pour le transport de voyageurs assis.#  r5' 2.1.2x Par "v)hicule ! deux )tages", un v)hicule dans lequel les places pr)vues pour les voyageurs sont dispos)es au moins dans une({,)) partie du v)hicule, sur deux )tages superpos)s et oI il n'est pas pr)vu de place pour les voyageurs debout au niveau sup)rieur.#  r5  2.1.3x Par "autobus ou autocar articul)", un v)hicule compos) de plusieurs sections rigides qui s'articulent l'une par rapport ! l'autre; les compartiments voyageurs de chaque section communiquent entre eux sur au moins un )tage de fa'on ! permettre la libre circulation des voyageurs; les sections rigides sont reli)es de fa'on permanente et ne peuvent +tre disjointes que par une op)ration n)cessitant des installations que l'on ne trouve normalement que dans un atelier.#  r5( 2.1.4x Par "v)hicule ! plancher surbaiss)", un v)hicule dans lequel 35% au moins de la surface ! la disposition des voyageurs debout (ou de sa partie avant s'il s'agit d'un v)hicule articul)) forment un emplacement d'un seul tenant, sans marche, accessible au moins par une porte de service au moyen d'une seule marche ! partir du sol.#  r5 2.2x Par "type de v)hicule", les v)hicules ne pr)sentant pas entre eux de diff)rences essentielles en ce qui concerne les caract)ristiques de construction sp)cifi)es dans le pr)sent R/glement.#  r5 2.3x Par "homologation du v)hicule", l'homologation d'un type de v)hicule.#  r5 2.4x Par "porte de service", une porte utilis)e par les voyageurs dans des conditions normales d'utilisation, le conducteur )tant assis.#  r5 2.5x Par "porte double", une porte offrant deux ou l')quivalent de deux passages d'acc/s.#  r5X 2.6x Par "porte de secours", une porte autre que les portes de service, destin)e ! n'+tre utilis)e comme issue par les voyageurs que dans des circonstances exceptionnelles et en particulier en cas de danger.#  r5@ 2.7x Par "fen+tre de secours", une fen+tre, non n)cessairement vitr)e, destin)e ! n'+tre utilis)e comme issue par les voyageurs qu'en cas de danger.#  r5`" 2.8x Par "fen+tre double", une fen+tre de secours qui, divis)e en deux par une ligne verticale (ou un plan) imaginaire, pr)sente deux parties conformes aux prescriptions applicables, quant aux dimensions et ! l'acc/s, ! une fen+tre de secours normale.#  r5H& 2.9x Par "trappe d')vacuation", une ouverture dans le toit destin)e ! n'+tre utilis)e comme issue par les voyageurs qu'en cas de danger.# ({,))Ԍ r5 2.10x Par "issue de secours", une porte de secours, une fen+tre de secours ou une trappe d')vacuation.#  r5X 2.11x Par "issue", une porte de service, un escalier de communication ou une issue de secours.#  r5 2.12x Par "plancher ou )tage", la partie de la carrosserie sur laquelle se tiennent les voyageurs debout, et sur laquelle reposent les pieds des voyageurs assis et du conducteur, ainsi que les supports des si/ges.#  r5 2.13x Par "all)e", l'espace permettant aux voyageurs d'acc)der ! partir d'un si/ge ou d'une rang)e de si/ges quelconque, ! tout autre si/ge ou rang)e de si/ges, ou ! tout passage d'acc/s desservant une porte de service quelconque; elle ne comprend pas:#  r5H 2.13.1x l'espace qui s')tend sur une profondeur de 30cm devant un si/ge sauf dans les cas oI un si/ge faisant face lat)ralement est situ) au-dessus d'un passage de roue, auquel cas cette dimension peut +tre ramen)e ! 22,5cm;#  r50 2.13.2x la surface audessus de toute marche ou escalier; ou#  r5 2.13.3x tout espace ne donnant acc/s qu'! un si/ge ou rang)e de si/ges.#  r5P 2.14x Par 'passage d'acc/s', l'espace s')tendant vers l'int)rieur du v)hicule ! partir de la porte de service, jusqu'au bord extr+me de la marche sup)rieure (bord de l'all)e). Si la porte est d)pourvue de marche, l'espace ! consid)rer comme passage d'acc/s est mesur) conform)ment au paragraphe5.7.1.1, jusqu'! une distance de 30cm de la position de d)part de la face interne du panneau double.#  r5 2.15x Par "habitacle du conducteur", l'espace exclusivement destin) au conducteur et oI se trouvent le si/ge du conducteur, le volant de direction, les commandes, les instruments et autres dispositifs n)cessaires pour la conduite du v)hicule.#   r5x 2.16x Par "masse ! vide en ordre de marche" (MK) (kg), la masse du v)hicule en ordre de marche, sans occupant ni chargement, mais augment)e de 75kg pour la masse du conducteur, la masse du carburant correspondant ! 90% de la capacit) du r)servoir sp)cifi)e par le constructeur et les masses du liquide de refroidissement, du lubrifiant, de l'outillage et de la roue de secours, le cas )ch)ant.#  r5$ 2.16.1x Par "masse ! vide" (MV) (kg), la masse du v)hicule en ordre de marche (MK) (kg) telle qu'elle est d)finie au paragraphe2.16, avec en outre 75kg pour la masse du membre d')quipage correspondant au si/ge sp)cialement affect) ! ce membre d')quipage, le cas )ch)ant, ainsi qu'il est indiqu) au paragraphe5.7.1.8. Le v)hicule doit +tre complet avec 90% de({,)) la capacit) de tous les r)servoirs de liquides suppl)mentaires (par exemple le combustible des dispositifs de chauffage ! combustion, le liquide pour laveglace, etc.). Lorsqu'il existe des installations du type cuisine ou toilettes, les r)servoirs d'eau fra3che doivent +tre pleins et les r)servoirs d'eaux us)es doivent +tre vides.#  r5x 2.17x Par "masse maximale en charge techniquement admissible", la masse maximale d)clar)e par le constructeur du v)hicule (cette masse peut +tre sup)rieure ! la "masse maximale autoris)e" ! fixer par les administrations nationales).#  r5` 2.18x Par "masse maximale techniquement admissible par essieu", la partie de la masse maximale techniquement admissible du v)hicule, d)clar)e par le constructeur, qui se traduit par la force verticale s'exer'ant, ! la surface de la route et dans la zone de contact, sur la ou les roues d'un essieu. Cette masse peut +tre sup)rieure !la masse maximale admissible d'un essieu autoris)e par les administrations nationales. Le total de toutes les masses maximales techniquement admissibles par essieu d'un v)hicule peut +tre sup)rieur ! la masse maximale techniquement admissible du v)hicule.#  r5 2.19x Par "voyageur", une personne transport)e dans le v)hicule, autre que le conducteur ou un membre de l')quipage.#  r5P 2.20x Par "compartiment voyageurs", l'espace destin) aux voyageurs, ! l'exclusion de tout espace occup) par des installations fixes telles que bars, cuisines ou toilettes.#  r5p 2.21x Par "porte de service ! fonctionnement asservi", une porte de service que seule une )nergie autre que l')nergie musculaire peut actionner et dont l'ouverture et la fermeture, si elles ne sont pas automatiques, sont command)es ! distance par le conducteur ou un membre de l')quipage.#  r5  2.22x Par "porte de service automatique", une porte de service ! fonctionnement asservi qui ne peut +tre ouverte (sauf par des commandes d'urgence) qu'apr/s la manoeuvre d'une commande par un voyageur lorsque le conducteur a lib)r) ces commandes, et qui se refermera ensuite automatiquement.#  r5 2.23x Par "dispositif emp+chant le d)marrage", un dispositif qui emp+che le v)hicule de quitter l'arr+t si une porte reste incompl/tement ferm)e.#  r5# 2.24x Par "porte de service command)e par le conducteur", une porte de service normalement ouverte et ferm)e par le conducteur.#  r5H& 2.25x Par "escalier de communication", un escalier reliant les )tages sup)rieur et inf)rieur.# ({,))Ԍ r5 2.26x Par "compartiment s)par)", un espace dans le v)hicule, qui peut +tre occup) lorsque ce dernier est en service et qui ne communique pas avec l'habitacle du conducteur au moyen d'un passage adapt), sauf si le compartiment et l'habitacle du conducteur se trouvent !des )tages diff)rents.#  r5 2.27x Sauf dispositions contraires indiqu)es par ailleurs, toutes les mesures doivent +tre prises, le v)hicule )tant ! vide, en ordre de marche (MK) (kg) et se trouvant sur un sol uni et horizontal. Si le v)hicule est muni d'un syst/me )l)vateur, celuici ne doit pas +tre en marche.#  r5` 2.28x Chaque fois que le pr)sent R/glement prescrit qu'une des surfaces du v)hicule doit +tre horizontale ou ! un angle de pente pr)cis lorsque le v)hicule est en ordre de marche (MK) (kg), dans le cas d'un v)hicule ! suspension m)canique, cette surface peut marquer un angle de pente sup)rieur ou +tre inclin) lorsque le v)hicule est !vide, en ordre de marche (MK) (kg), ! condition que cette prescription soit satisfaite lorsqu'il est dans les conditions de charge d)clar)es par le constructeur. Si le v)hicule est muni d'un syst/me )l)vateur, celui-ci ne doit pas +tre en marche.#  r5 2.29.x Par "demiescalier", un escalier reliant l')tage sup)rieur ! une porte de secours.#  r5P X3.x DEMANDE D'HOMOLOGATION#  r5 3.1x La demande d'homologatXion d'un type de v)hicule en ce qui concerne ses caract)ristiques de construction doit +tre pr)sent)e par le constructeur du v)hicule ou son repr)sentant dEment accr)dit).#  r5 3.2x Elle doit +tre accompagn)e des pi/ces mentionn)es ciapr/s, entriple exemplaire, et des renseignements suivants:#  r5  3.2.1x description d)taill)e du type de v)hicule en ce qui concerne sa structure, ses dimensions, son agencement et les mat)riaux utilis)s;#  r5@ 3.2.2x dessins du v)hicule et de son am)nagement int)rieur; et#  r5 3.2.3x renseignements:#  r5`" 3.2.3.1x masse maximale technique (MT) (en kg). Dans le cas d'un autobus ou d'un autocar articul), cette indication est donn)e s)par)ment pour chaque tron'on rigide; #  r5% 3.2.3.2x masse maximale technique pour chaque essieu (en kg);#  r5' 3.2.3.3x masse ! vide du v)hicule (MV) (en kg).# '{,))  r5 3.2.4x Equipement pr)vu, le cas )ch)ant, pour le transport de bagages ou de marchandises.#  r5X 3.2.5x Si le v)hicule comporte une ou plusieurs soutes ! bagages (pour les bagages autres que les bagages ! main), volume total des soutes (V) (en m3) et masse totale des bagages qu'elles peuvent contenir (B) (en kg).#  r5@ 3.2.6x La projection horizontale de la surface totale destin)e aux voyageurs assis et debout (So) (en m2); (Soa) (en m2) pour les voyageurs de l')tage sup)rieur et (Sob) (en m2) pour les voyageurs de l')tage inf)rieur. (So = Soa + Sob).#  r5( 3.2.7x La projection horizontale de la surface totale destin)e aux voyageurs debout de l')tage inf)rieur S1 (en m2), conform)ment au paragraphe5.2. #  r5H 3.2.8x Le nombre total de si/ges de voyageurs et de membres de l')quipage (s'il y a lieu) (Ps); ! l')tage sup)rieur (Psa) et ! l')tage inf)rieur (Psb), (Ps = Psa + Psb). Les couchettes et autres installations destin)es ! +tre utilis)es temporairement au lieu de si/ges ne seront pas compt)es comme places assises.#  r5 3.2.9x Le nombre total de voyageurs pr)vus (N); (Na) pour l')tage sup)rieur et (Nb) pour l')tage inf)rieur, (N = Na + Nb).#  r5P 3.2.10x Classe ou classes n)cessitant une homologation.#  r5 3.3x Un v)hicule repr)sentatif du type ! homologuer doit +tre pr)sent) au service technique charg) des essais d'homologation.#  r58 4.x HOMOLOGATION#  r5 4.1x Lorsque le v)hicule pr)sent) ! l'homologation en application du pr)sent R/glement satisfait aux prescriptions du paragraphe5, ci-apr/s, ce type de v)hicule est homologu). #  r5 4.2x Un num)ro d'homologation est attribu) ! chaque type de v)hicule homologu). Les deux premiers chiffres de ce num)ro (actuellement00, ce qui correspond au R/glement sous sa formeoriginelle) indiquent la s)rie d'amendements correspondant aux modifications techniques essentielles les plus r)centes apport)es au R/glement, ! la date de d)livrance de l'homologation. Une Partie contractante ne peut attribuer le m+me num)ro ! un autre type de v)hicule au sens du paragraphe2.2 ci-dessus.#  r5$ 4.3x L'homologation ou l'extension de l'homologation d'un type de v)hicule, conform)ment au pr)sent R/glement, doit +tre communiqu)e aux Parties contractantes ! l'Accord de 1958 qui appliquent le pr)sent R/glement, au moyen d'une fiche conforme au mod/le pr)sent) en annexe1 au pr)sent R/glement.# ({,))Ԍ r5 4.4x Une marque d'homologation internationale doit +tre appos)e ! un endroit visible et facilement accessible, sp)cifi) sur la fiche d'homologation, sur chaque v)hicule conforme ! un type homologu) en vertu du pr)sent R/glement. Cette marque se compose:#  r5 4.4.1x d'un cercle entourant la lettre "E", suivi du num)ro distinctif du pays qui a accord) l'homologation X01Í Í4X41Í/ Í/+ Ѝ 1 pour l'Allemagne, 2 pour la France, 3 pour l'Italie, 4 pour les PaysBas, 5 pour la Su/de, 6 pour la Belgique, 7 pour la Hongrie, 8 pour la R)publique tch/que, 9 pour l'Espagne, 10 pour la Yougoslavie, 11 pour le RoyaumeUni, 12 pour l'Autriche, 13 pour le Luxembourg, 14 pour la Suisse, 15(num)ro non attribu)), 16 pour la Norv/ge, 17 pour la Finlande, 18 pour leDanemark, 19 pour la Roumanie, 20 pour la Pologne, 21 pour le Portugal et 22 pour la F)d)ration de Russie, 23 pour la Gr/ce, 24 (num)ro non attribu)), 25pour la Croatie, 26 pour la Slov)nie, 27 pour la Slovaquie, 28 pour le B)larus, 29 pour l'Estonie, 30 ! 36 (num)ros non attribu)s) et 37 pour la Turquie. Les num)ros suivants seront attribu)s ! d'autres pays dans l'ordre chronologique oI ils ratifieront l'Accord concernant l'adoption de conditions uniformes d'homologation et la reconnaissance r)ciproque de l'homologation des )quipements et pi/ces de v)hicules ! moteur ou adh)reront ! cet Accord, et le Secr)taire g)n)ral de l'Organisation des Nations Unies communiquera les num)ros ainsi attribu)s aux Parties contractantes.;#  r5@ 4.4.2x du num)ro du pr)sent R/glement, suivi de la lettre "R", d'un tiret et du num)ro d'homologation ! droite du cercle sp)cifi) au paragraphe4.4.1; et#  r5`  }} 4.4.3x d'un symbole additionnel constitu) par les chiffres romains correspondant ! la (aux) classe(s) dans laquelle (lesquelles) lev)hicule a )t) homologu).#  r5 4.5x Si le v)hicule est conforme ! un type de v)hicule homologu), en application d'un ou plusieurs autres R/glements joints en annexe !l'Accord dans le pays qui a accord) l'homologation en application du pr)sent R/glement, il n'est pas n)cessaire de r)p)ter le symbole prescrit au paragraphe4.4.1; en pareil cas, les num)ros de R/glement et d'homologation et les symboles additionnels pour tous les R/glements en application desquels l'homologation en application du pr)sent R/glement sont inscrits l'un audessous de l'autre ! droite du symbole prescrit au paragraphe4.4.1.#  r5 4.6x La marque d'homologation doit +tre nettement lisible et ind)l)bile.#  r5p 4.7x La marque d'homologation est plac)e sur la plaque signal)tique du v)hicule appos)e par le constructeur, ou ! proximit).#  r5 4.8x L'annexe2 du pr)sent R/glement donne des exemples de marques d'homologation.# X' {,))Ԍ r5 x5.x SPECIFICATIONS#  r5 5.1x R)partition de la charge entre les essieux et )tat de charge#  r5  5.1.1x La r)partition de la charge ! l'arr+t sur un sol horizontal doit +tre d)termin)e dans les deux cas suivants:# x  r5x 5.1.1.1x v)hicule ! vide, comme indiqu) au paragraphe5.1.3;#  r5 5.1.1.2x v)hicule charg), comme indiqu) au paragraphe5.1.4.#  r5 5.1.2x L'essieu (ou les essieux) avant supporte(nt) au moins le pourcentage de la masse du v)hicule, indiqu) dans le tableau ci-dessous: # h ddx ! ddx ;;;;; h   P     &`&  "D Etat de charge` ". Classe I "?OClasse II "OClasse III$P   P  $ "!  "+RigideX"3 Artic.X"<GRigideX"DArtic.X"LRigideX"U"!Artic.P P   A vide"-20"520">25"FJ20"N25"W!20P `  X &`kn&  Charg)"-25"520">25"FJ20"N25"W!20`  k  r5 5.1.3x Par "! vide", on entend, au sens du pr)sent paragraphe(5.1) et du paragraphe5.3, le v)hicule tel que d)crit au paragraphe2.16.1.#  r5  6&6&StandardHPLAS4L.PRS4f\ 6&6&StandardrJet 4LMy+} 5.1.4x Par "charg)" on entend, au sens du pr)sent paragraphe(5.1), le v)hicule ! vide comme d)crit au paragraphe5.1.3 et alourdi d'une masseQ sur chaque si/ge de voyageur, d'un nombre de massesQ correspondant au nombre autoris) de voyageurs debout, r)parties uniform)ment sur la surface S1, et d'une masse )gale !B r)partie uniform)ment dans les soutes ! bagages.#  r50 5.1.5x Les valeurs deQ pour les diff)rentes classes de v)hicules sont indiqu)es au paragraphe5.3 ciapr/s.#  r5 5.1.6x B (en kg) doit +tre au moins )gal, en valeur num)rique, ! 100V (enm3).#  r5 5.1.7x Les v)hicules ! deux )tages ne sont pas )quip)s pour transporter des bagages sur le toit.#  r58" 5.2x Surface disponible pour les voyageurs#  r5# 5.2.1x On d)termine la surface totale de chaque )tage (Soa et Sob) disponible pour les voyageurs en d)duisant de la surface totale de l')tage en question:#   r5& 5.2.1.1x la surface de l'habitacle du conducteur;# ' +((Ԍ r5 5.2.1.2x la surface des marches donnant acc/s aux portes et la surface de toute marche de l'escalier de communication ainsi que la surface de toute marche de l'all)e d'une profondeur inf)rieure !30cm;#  r5  5.2.1.3x la surface de toute partie oI la garde au toit est inf)rieure !135cm par rapport au plancher (sans tenir compte des saillies autoris)es conform)ment au paragraphe5.7.9.6.2); et#  r5@ 5.2.1.4x la surface de toute partie de la (des) section(s) articul)e(s) d'un autobus ou d'un autocar articul) dont l'acc/s est interdit par des barres d'appui et/ou des cloisons;#  r5` 5.2.1.5x la surface de tout espace exclusivement r)serv) au transport de marchandises ou de bagages et interdit aux voyageurs.#  r5 5.2.2x On calcule la surface S1, disponible pour les voyageurs debout en d)duisant de Sob :#  r5 5.2.2.1x la surface de toutes les parties du plancher oI la pente est sup)rieure !8%;#  r5h 5.2.2.2x la surface de toutes les parties inaccessibles ! un voyageur debout lorsque tous les si/ges sont occup)s, ! l'exception des strapontins;#  r5 5.2.2.3x la surface de toutes les parties ou la hauteur libre auMdessus du plancher est (sans tenir compte des poign)es de maintien):#  +   r5  + 5.2.2.3.1x Homologation A : inf)rieure ! 180 cm;#  +   r5p  + 5.2.2.3.2x Homologation B : inf)rieure ! 177 cm.#  r5 5.2.2.4x la surface s')tendant en avant d'un plan vertical passant par le centre de la surface du coussin du si/ge du conducteur (dans sa position la plus recul)e) et par le centre du r)troviseur ext)rieur plac) sur le c=t) oppos) du v)hicule; et#  r5 5.2.2.5x l'espace de 30 cm devant tous les si/ges autres que les strapontins, sauf dans les cas oI un si/ge faisant face vers le c=t) est situ) au-dessus d'un passage de roue, auquel cas cette dimension peut +tre ramen)e ! 22,5cm;#  r5 5.2.2.6x toute partie non exclue par les dispositions des paragraphes5.2.2.1 ! 5.2.2.5 ciMdessus, sur laquelle il est impossible de poser un rectangle de 400mm par 300mm;#  r5# 5.2.2.7x pour les v)hicules de la classeII, la surface de toutes les parties qui n'appartiennent pas ! une all)e.# % +((Ԍ r5 5.3x Nombre de places#  r5 5.3.1x Chaque )tage du v)hicule doit comporter un nombre (Psa, Psb) de places assises (voir par.3.2.8 plus haut), sans compter les strapontins, conformes aux prescriptions du paragraphe5.7.9. Si le v)hicule est de la classeI ou de la classeII, les nombres Psa etPsb doivent +tre au moins )gaux au nombre de m/tres carr)s de la surface du plancher, ! chaque )tage, ! la disposition des voyageurs et de l')quipage (le cas )ch)ant) (Soa, Sob) arrondi ! l'unit) inf)rieure la plus proche, le nombre requis peut +tre r)duit de 10% pour l')tage inf)rieur des v)hicules de la classeI (0,9 Sob).#  r5( 5.3.2x Le nombre total (N) de places assises et debout dans les v)hicules doit +tre calcul) de mani/re ! satisfaire aux deuxconditions suivantes:# 1dddddddd (1) 1dddddddd (1)  #d6X@`7 @#!{+Qdddd-dd  NN ~ ~ { UNDERLINE < } ~ { P } SUB s { ~ ~ + ~ } ~ S SUB 1 OVER S SUB sp ~ ~Nd<P3s)8F6S 1MXS.sp 14et  + |AfNdddddd | f9N ~ ~ UNDERLINE < ~ ~ { MT MV L SUP . V } OVER Q Nd< 5MTaMV)L#.fV.Q|  +  oI :  r5  Ps =$Nombre de places assises (voir par.3.2.8 et 5.3.1);  r5  S1 =$Surface (m2) (voir par.5.2.2) disponible pour lesvoyageurs debout;#  r5  Ssp =$Espace par voyageur debout (m2/voyageur debout) (voir par.5.3.2.2);#  r5X  MT =$Masse maximale techniquement admissible (kg) (voir par.2.17);#  r5  MV =$Masse ! vide (kg), comme d)finie au paragraphe2.16.1;#  r5@  L =$Charge sp)cifique des bagages (kg/m3) dans la (les) soute(s) ! bagages;#  r5!  V  =$Volume total (m3) des soutes ! bagages (voir par.3.2.5);#  r5#  Q  =$Masse (kg) hypoth)tique de la charge exerc)e sur chaque place assise et debout pour les passagers, le cas )ch)ant (voir par.5.3.2.2);#  r5' 5.3.2.1 pour les v)hicules de la classe III, S1 = 0; ' +((Ԍ r5 5.3.2.2x les valeurs de Q, Ssp et L de chaque classe de v)hicule s')tablissent comme suit :# m ! ddx ;;;;;  A ddxX  ""m `   n  "r Classe "-:Q (en kg) "<Ssp (en m2/voyageur BRdebout) p"QL (en kg/m3) P X `n  Classe I#/m68 "C0,125"V[!100P P p Classe II#/m71 */ "C0,150"V[!100P (   `Gn  Classe IIIp#/m71 */ p=^(pas de voyageurs BRdebout)8 "V[!100(  G   */ Y compris un bagage ! main de 3 kg.  r5  }} 5.3.2.3x si un v)hicule de la classe II ou de la classe III est homologu) pour la classe I, la masse des bagages transport)s dans les soutes accessibles uniquement de l'ext)rieur n'est pas prise en consid)ration.#  r5x 5.3.3x Lorsqu'elle est calcul)e conform)ment aux dispositions du paragraphe5.3.2, la masse sur chaque essieu du v)hicule ne doit pas d)passer la valeur de la masse maximale techniquement admissible correspondante.#  r5` 5.3.4x Le v)hicule doit +tre marqu) distinctement et de mani/re visible ! l'int)rieur ! proximit) de la porte avant au moyen de lettres ou de pictogrammes d'au moins 15mm de haut et de chiffres d'au moins 25mm de haut, indiquant:#  r5H 5.3.4.1x le nombre de places assises pour lequel le v)hicule est con'u (Ps);#  +   r5  + 5.3.4.2x le nombre total de voyageurs pour lequel le v)hicule est con'u (N);#  +   r5 5.4x Essai de stabilit)#  r5 5.4.1x La stabilit) du v)hicule doit +tre telle qu'il r)siste au renversement m+me si la surface sur laquelle il repose est alternativement bascul)e des deux c=t)s au point de former un angle de 28 degr)s avec le plan horizontal.#  r5p! 5.4.2x Pour l'essai cidessus, le v)hicule doit +tre ! vide, comme d)crit au paragraphe 5.1.3, et alourdi de charges )gales ! Q, telles que d)finies au paragraphe 5.3.2.2, plac)es sur chacun des si/ges pour voyageur de l')tage sup)rieur. Si le v)hicule est destin) ! +tre exploit) avec un membre de l')quipage qui n'est pas assis, lecentre de gravit) de la masse de 75 kg repr)sentant le membre de l')quipage doit +tre plac) dans l'all)e de l')tage sup)rieur ! une hauteur de 875 mm. Les soutes ! bagages doivent +tre vides. Lev)hicule doit +tre complet avec' +(( au moins 90 % de carburant, et 90 % de la capacit) de tous les autres r)servoirs pour liquides (par exemple le carburant pour les dispositifs de r)chauffage, leliquide pour laveglaces, etc.). Si le v)hicule est )quip) d'une cuisine ou de toilettes, les r)servoirs d'eau propre ou potable seront pleins et les r)servoirs d'eaux us)es seront vides.#  r5x 5.4.3x La hauteur des cales utilis)es pour emp+cher les roues du v)hicule de riper sur la plateforme utilis)e pour les essais deretournement ne doit pas repr)senter plus des deux tiers de la distance s)parant la surface sur laquelle repose le v)hicule pour les essais de retournement et la partie de la jante la plusproche de cette surface lorsque le v)hicule est charg) conform)ment au paragraphe 5.4.2.#  r5 5.4.4x Pendant l'essai, les parties du v)hicule qui ne sont pas con'ues pour entrer en contact en utilisation normale ne doivent pas setoucher, aucune ne doit se d)t)riorer ou se d)r)gler.#  r5 5.4.5x On peut aussi montrer, par un calcul, que le v)hicule neserenversera pas dans les conditions d)crites aux paragraphes5.4.1 et5.4.2. Pour ce faire, il faut prendre enconsid)ration les param/tres ci-dessous :#  r5 5.4.5.1x masses et dimensions;#  r5P 5.4.5.2x hauteur du centre de gravit);#  r5 5.4.5.3x tarage des ressorts d'amortisseur;#  r5p 5.4.5.4x caract)ristiques verticales et horizontales des pneumatiques;#  r5 5.4.5.5x caract)ristiques du syst/me de pressurisation des amortisseurs pneumatiques;#  r5X 5.4.5.6x emplacement du centre de gravit);#  r5 5.4.5.7x r)sistance de la carrosserie ! la torsion.# x La m)thode de calcul est d)crite dans l'annexe7 du pr)sent R/glement.#  r5 x5.5x Pr)vention des risques d'incendie#  r5`" 5.5.1x Compartiment moteur#  r5# 5.5.1.1x Aucun mat)riau d'insonorisation inflammable ou susceptible de s'impr)gner de carburant ou de lubrifiant ne doit +tre utilis) dans xle compartiment moteur, sauf s'il est recouvert d'un rev+tement imperm)able.# ' w,))Ԍ r5 5.5.1.2x On doit veiller ! )viter, autant que possible, que du carburant ou de l'huile puisse s'accumuler dans une partie quelconque ducompartiment moteur, soit en donnant au compartiment moteur la conformation appropri)e, soit en am)nageant des orifices d')vacuation.#  r5 5.5.1.3x Un )cran constitu) d'un mat)riau r)sistant ! la chaleur doit +tre dispos) entre le compartiment moteur ou toute autre source de chaleur (telle qu'un dispositif destin) ! absorber l')nergie lib)r)e lorsqu'un v)hicule descend une longue d)clivit), parexemple un ralentisseur, ou un dispositif de chauffage del'habitacle, ! l'exception d'un dispositif fonctionnant par circulation d'eau chaude) et le reste du v)hicule. Un dispositif de chauffage fonctionnant autrement que par circulation d'eau chaude peut +tre install) dans le compartiment voyageurs, !condition qu'il soit rev+tu d'un mat)riau con'u pour r)sister aux temp)ratures produites par le dispositif, qu'il n')mette pas de fum)es toxiques et qu'il soit dispos) de telle fa'on qu'aucun voyageur ne risque de toucher une surface brElante. #  r5 5.5.2 Orifices de remplissage des r)servoirs ! carburant  r50 5.5.2.1x Les orifices de remplissage des r)servoirs ! carburant ne doivent +tre accessibles que de l'ext)rieur du v)hicule.#   r5 5.5.2.2x Aucune partie des orifices de remplissage des r)servoirs ! carburant ne doit se trouver ! moins de 50cm d'une ouverture de porte lorsque le r)servoir est destin) ! contenir de l'essence, et ! moins de 25cm lorsqu'il est destin) ! contenir du gazole; lesorifices de remplissage ne doivent pas non plus +tre plac)sdans le compartiment voyageurs ni dans l'habitacle duconducteur. Les orifices de remplissage des r)servoirs de carburant ne doivent pas +tre plac)s de telle mani/re que le carburant risque de couler sur le moteur ou sur l')chappement lors du remplissage.#  r5  5.5.2.3x Le carburant ne doit pas pouvoir s')couler ! travers le bouchon de l'orifice de remplissage ou par les dispositifs pr)vus pour stabiliser la pression dans le r)servoir, m+me lorsque celuici est compl/tement retourn); un l)ger suintement est toutefois tol)r), si celuici ne d)passe pas30g par minute. Si le v)hicule est pourvu de plusieurs r)servoirs interconnect)s, lapression au cours de l'essai doit correspondre ! la position la plus d)favorable des r)servoirs ! carburant.#  r5(# 5.5.2.4x Si l'orifice de remplissage est situ) sur les parties lat)rales du v)hicule, le bouchon en position ferm)e ne doit pas former saillie par rapport aux surfaces adjacentes de la carrosserie.#  r5H& 5.5.2.5x Les bouchons des orifices de remplissage des r)servoirs ! carburant doivent +tre con'us et fabriqu)s de mani/re ! ne pas pouvoir +tre ouverts accidentellement.# (w,))Ԍ r5 5.5.3x R)servoirs ! carburant#  r5 5.5.3.1x Tout r)servoir ! carburant doit +tre fermement fix). Aucune partie d'un r)servoir ! carburant ne doit se trouver ! moins de60cm de l'avant du v)hicule ou ! moins de30cm de l'arri/re du v)hicule de mani/re ! +tre prot)g) en cas de choc frontal ouarri/re.#  r5@ 5.5.3.2x Aucune partie d'un r)servoir ! carburant ne doit faire saillie au-del! de la largeur hors tout de la carrosserie.#  r5 5.5.3.3x Tous les r)servoirs doivent +tre soumis ! une )preuve hydraulique de pression int)rieure, ! r)aliser sur un )l)ment isol) complet, avec tubulure de remplissage, goulot et bouchon de s)rie. Ler)servoir est rempli compl/tement d'eau. Apr/s avoir supprim) toute communication vers l'ext)rieur, on )l/ve progressivement la pression par le tuyau d'arriv)e du carburant au moteur, jusqu'! ce qu'elle atteigne une pression relative deux fois sup)rieure ! la pression de service mais au moins )gale !0,3bar, qui est maintenue pendant une minute. Pendant ce temps, il ne doit se produire ni fissure de l'enveloppe, nifuite, mais )ventuellement des d)formations permanentes.#  r5 5.5.3.4x Les r)servoirs ! carburant doivent +tre construits pour r)sister ! la corrosion.#  r5P 5.5.3.5x Tout exc/s de pression ou tout d)passement de la pression defonctionnement doivent +tre automatiquement compens)s par desdispositifs appropri)s (orifices d'a)ration, soupapes de d)charge,etc.). Les orifices d'a)ration doivent +tre con'us demani/re ! exclure tout risque d'incendie.#  r5 5.5.4x Syst/mes d'alimentation en carburant#  r5 5.5.4.1x Aucun appareil servant ! l'alimentation en carburant ne doit+tre plac) dans l'habitacle du conducteur ou dans lecompartiment voyageurs.#  r5 5.5.4.2x Les canalisations de carburant et toutes les autres parties dusyst/me d'alimentation en carburant doivent +tre dispos)es detelle mani/re qu'elles soient prot)g)es autant qu'il est raisonnablement possible.#  r5! 5.5.4.3x Les canalisations de carburant ne doivent pas subir de contraintes anormales du fait de torsions, flexions ou vibrations de la structure du v)hicule ou du groupe moteur.#  r5$ 5.5.4.4x Les raccords des tuyaux souples ou flexibles aux parties rigides du syst/me d'alimentation en carburant doivent +tre con'us etfabriqu)s de mani/re ! rester )tanches dans les diverses conditions d'utilisation du v)hicule, malgr) le vieillissement et les torsions, flexions ou vibrations de la structure du v)hicule ou du groupe moteur.# (w,))Ԍ r5 ԙ5.5.4.5x Le carburant provenant de fuites d'une partie quelconque du syst/me doit pouvoir s')couler librement sur la chauss)e mais jamais sur le dispositif d')chappement.#  r5  5.5.5x Commande de s)curit)# x Il doit +tre pr)vu une commande centrale de s)curit) dans le but de restreindre le risque d'incendie apr/s l'arr+t du v)hicule. Cettecommande de s)curit) r)pondra aux conditions suivantes:#  r5 5.5.5.1x elle sera situ)e ! port)e imm)diate du conducteur assis sur sonsi/ge;#  r5( 5.5.5.2x elle doit +tre parfaitement rep)r)e et )quip)e d'un couvercle de protection ou d'un autre dispositif )vitant son d)clenchement involontaire. Son mode de fonctionnement doit +tre clairement indiqu) dans les instructions affich)es ! proximit) imm)diate dela commande de s)curit), par exemple: "Retirer le couvercle etabaisser le levier. N'actionner que lorsque le v)hicule est !l'arr+t".#  r5h 5.5.5.3x Sa mise en action doit avoir simultan)ment les effets suivants:#  r5 5.5.5.3.1x l'arr+t rapide du moteur;#  r5 5.5.5.3.2x la commande d'un coupebatterie, mont) le plus pr/s possible dela batterie, isolant au moins une borne de l'alimentation )lectrique, ! l'exception du circuit alimentant la fonction requise au paragraphe5.5.5.3.3 cidessous, et de ceux qui entretiennent le fonctionnement du tachygraphe ainsi que des dispositifs dont l'arr+t subit cr)erait un risque plus grand quecelui que l'on )vite, soit:#  r5 5.5.5.3.2.1x l')clairage int)rieur de secours;#  r5X 5.5.5.3.2.2 la circulation d'air frais dans les chauffages auxiliaires;  r5 5.5.5.3.2.3x le verrouillage )lectronique centralis) des portes;#  r5x 5.5.5.3.3x l'allumage des feux de d)tresse du v)hicule.#  r5 5.5.5.4x Les fonctions mentionn)es au paragraphe5.5.5.3 ci-dessus peuvent ne pas seulement +tre actionn)es par la commande de s)curit) mais aussi par d'autres moyens, ! condition qu'en cas d'urgence ceuxci n'interf/rent pas sur le fonctionnement de lacommande de s)curit).#  r5$ 5.5.6x Appareils et circuits )lectriques#  r5H& 5.5.6.1x Tous les cbles doivent +tre bien isol)s; tous les cbles et tout l'appareillage )lectrique doivent pouvoir supporter les conditions de temp)rature et d'humidit) auxquelles ils sont expos)s. Dans le compartiment moteur, on portera une attention(w,)) particuli/re ! leurs caract)ristiques de tol)rance aux temp)ratures ambiantes, aux vapeurs et ! l'huile.#  r5X 5.5.6.2x Aucun cble utilis) dans un circuit )lectrique ne doit transmettre un courant d'une intensit) sup)rieure ! celle admissible pour ce cble, compte tenu de son mode de montage etde la temp)rature ambiante maximale.#  r5@ 5.5.6.3x Tout circuit )lectrique alimentant un appareil autre que led)marreur, le circuit d'allumage (allumage command)), lesbougies de pr)chauffage, le dispositif d'arr+t du moteur, le circuit de charge et la batterie doit comporter un fusible ou un coupe-circuit. Cependant, les circuits alimentant des appareils ! faible consommation peuvent +tre prot)g)s par un fusible ou uncoupecircuit commun, sous r)serve que son intensit) nominale ned)passe pas16A.#  r5H 5.5.6.4x Tous les cbles doivent +tre bien prot)g)s et fix)s solidement de telle sorte qu'ils ne puissent +tre endommag)s par coupure, abrasion ou frottement.#  r5h 5.5.6.5x Lorsque la tension d)passe 100volts efficaces (valeur RMS) dansun ou plusieurs circuits )lectriques du v)hicule, uncoupe-circuit ! commande manuelle permettant de d)connecter tous ces circuits du circuit principal d'alimentation )lectrique doit agir sur tout p=le de ce circuit qui n'est pas reli) ! la terre, et doit +tre plac) ! l'int)rieur du v)hicule ! un endroit bien accessible pour le conducteur; ce coupecircuit ne doit toutefois pas pouvoir d)connecter le ou les circuits )lectriques alimentant les feux ext)rieurs obligatoires du v)hicule. Lepr)sent paragraphe ne s'applique pas aux circuits autonomes faisant partie d'un )quipement du v)hicule.#  r5 5.5.6.6x Il doit y avoir au moins deux circuits d')clairage int)rieur de sorte que la d)faillance de l'un n'affecte pas le fonctionnement de l'autre. Un circuit ne servant qu'! l')clairage permanent del'entr)e et de la sortie peut +tre consid)r) comme l'un deces circuits.#  r5x 5.5.7x Batteries#  r5 5.5.7.1x Toutes les batteries doivent +tre solidement fix)es et ais)ment accessibles.#   r5`" 5.5.7.2x Le logement de la batterie doit +tre s)par) du compartiment voyageurs et de l'habitacle du conducteur et ventil) par l'air ext)rieur.#   r5% 5.5.8x Extincteurs d'incendie et trousses de premiers secours#  r5' 5.5.8.1x Le v)hicule doit +tre )quip) d'un ou plusieurs extincteurs d'incendie, dont un situ) ! proximit) du si/ge du conducteur. Chaque extincteur doit +tre class) au minimum dans la(w,)) cat)gorie8A ou21B conform)ment ! la normeEN3 (premi/re partie) du CEN ou ! une norme nationale )quivalente.#  r5X 5.5.8.2x Un espace sera pr)vu pour la fixation d'une ou de plusieurs trousses de premiers secours. L'espace pr)vu ne devra pas +tre inf)rieur !7dm3, ni sa plus petite dimension inf)rieure !80mm.#  r5@ 5.5.8.3x Les extincteurs d'incendie et les trousses de premiers secourspeuvent +tre prot)g)s contre le vol et le vandalisme (parexemple en )tant plac)s dans un compartiment ferm) ! cl) ou derri/re une vitre cassable), ! condition que leur emplacement soit clairement indiqu) et que les moyens de s'en saisir facilement en cas d'urgence soient pr)vus.#  r5 5.5.9x Mat)riaux# x La pr)sence de mat)riaux inflammables ! moins de10cm du syst/me d')chappement ou de toute autre source de chaleur )lev)e n'est admise que si ces mat)riaux sont efficacement prot)g)s. Aux fins du pr)sent paragraphe, on entend par mat)riau inflammable un mat)riau qui n'a pas )t) con'u pour r)sister auxtemp)ratures auxquelles il peut +tre expos) ! cet endroit. #  r5 x5.6x Issues#  r5P 5.6.1x Nombre#  r5 5.6.1.1x Le nombre minimal de portes de service doit +tre le suivant:# x c A ddxX  "" a+T-p*N c  (  Y    r r Nombre de voyageurs (N)9   Nombre de portes de service"Y  Y p"  Z v3  Classe I"C  Classe II"PE E Classe III"Y Y  " Z 23 ! 45{ t !{7n n 1!{GV V 1!{U! ! 1"Y  Y  "" Z 46 ! 70 t !7n n 2!GV V 1!U! ! 1"Y  Y {"  Z 71 ! 100I  I Homologation A!-7n n 3!-GV V 2!-U! ! 1Y Y   Z I  I Homologation B!7n n 2!GV V 2!U! ! 1 Y i    -  Z Plus de 100  t ! 7n n 4! GV V 3! U! ! 1i     r5! 5.6.1.2x Le nombre minimum de portes de service dans chaque section rigide d'un autobus ou autocar articul) doit +tre de un, sauf dans le cas de la section avant d'un autobus articul) de la classeI, oI il sera de deux.#  r5% 5.6.1.3x Le nombre minimum de portes de service sur un v)hicule est dedeux.# /'w,))Ԍ r5 X5.6.1.4x Aux fins des pr)sentes dispositions, les portes de service )quip)es d'un syst/me de commande assist) ne doivent pas +tre consid)r)es comme des issues sauf si elles peuvent +tre ouvertesX facilement ! la main, au besoin une fois que la commande prescrite au paragraphe5.6.5.1 a )t) d)clench)e.#  r5 5.6.1.4.1x Chaque escalier de communication doit +tre consid)r) comme uneissue de l')tage sup)rieur.#  r5 5.6.1.4.2x Toutes les personnes voyageant ! l')tage inf)rieur doivent pouvoir, en cas d'urgence, quitter le v)hicule sans +tre oblig)es de passer par l')tage sup)rieur.#  r5( 5.6.1.4.3x L'all)e de l')tage sup)rieur doit +tre reli)e, aumoyen d'un oude plusieurs escaliers de communication, au passage d'acc/s d'une porte de service ou ! l'all)e de l')tage inf)rieur !3m au maximum d'une porte de service.#  r5 + >uQ!-$+ >uQ!-$++ a)l Deux escaliers ou au moins un escalier et un demiescalier doivent +tre pr)vus dans les v)hicules des classes I et II si plus de 50passagers sont transport)s ! l')tage sup)rieur;#  r5  b)l Deux escaliers ou au moins un escalier et un demiescalier doivent +tre pr)vus dans les v)hicules de la classe III si plus de 30 passagers sont transport)s ! l')tage sup)rieur.#  r5 5.6.1.5x Le nombre minimum d'issues de secours doit +tre le suivant, )tant entendu que le nombre total d'issues pour chaque )tage etchaque compartiment s)par) doit +tre d)termin) s)par)ment. Lestoilettes et les cuisines ne sont pas consid)r)es comme des compartiments s)par)s aux fins de d)finir le nombre d'issues de secours. Lestrappes d')vacuation ne comptent que pour une seule des issues de secours ci-dessus:# Y a+T-p*N   ddxX  I bY i   <  "- Nombre de voyageurs et )quipage  Y par compartiment ou )tagep"BbNombre total minimum de D\sorties de secours  X <?  *P41 8\bM2 p ?4  *P9 168bM3\)17 30 bM48)31 45 bM5 )46 60!bM6 )61 75"bM7!)76 90#bM8P " 4`  &4plus de 90$bM9P #`  r5d& X5.6.1.6x Chaque )tage d'un v)hicule rigide ou chaque section rigide d'un v)hicule articul) doit +tre trait) comme une section s)par)e pour le calcul du nombre minimal et l'emplacement des issues.X Ond)terminera un nombre de voyageurs pour chaque section.(w,)) Dansle cas d'un v)hicule articul), le passage reliant les sections ne sera pas consid)r) comme une issue.#  r5X 5.6.1.7x Une double porte de service comptera pour deux portes et unefen+tre double pour deux fen+tres de secours.#  r5 : 5.6.1.8x Des trappes d')vacuation, en plus des portes et fen+tres de secours, devront +tre am)nag)es dans le toit des v)hicules desclassesII et III. Elles peuvent aussi +tre am)nag)es pour les v)hicules de la classeI. Le nombre minimal de trappes d')vacuation sera :# J  ddxX  I b  dd^`  q "J P  # s  "#d Nombre de voyageurs  j ! l')tage sup)rieur (Aa) v "CNombre de trappes N `  s`  $$Pas plus de 50 "K1N ^  v  `k  $(Plus de 50""K2^   k:  r5 5.6.1.9x Si l'habitacle du conducteur ne donne pas acc/s au compartiment passagers grce ! un passage conforme ! l'une des conditions d)crites au paragraphe5.7.5.3, il devra avoir deux issues quine devront pas +tre situ)es sur les m+mes parois lat)rales; sil'une des issues est une fen+tre de secours, elle devra +tre conforme aux prescriptions applicables aux fen+tres de secours du paragraphe5.6.8. Les prescriptions des paragraphes5.6.3 !5.6.7, 5.7.1 ! 5.7.2 et 5.7.8 ne s'appliqueront pas ! cesissues.#  r5 5.6.1.10x Un ou deux si/ges sont permis ! c=t) du conducteur pour des personnes suppl)mentaires, dans ce cas les issues d)crites auparagraphe5.6.1.9 devront +tre des portes. Laporte du conducteur sera agr))e en tant que porte de secours pour les occupants de ces si/ges ! condition que le si/ge du conducteur, le volant, lecompartiment moteur, le levier de vitesse, lefrein ! main,etc., ne constituent pas des obstacles trop importants. Laporte pr)vue pour ces personnes suppl)mentaires sera agr))e en tant que porte de secours pour le conducteur. Cinq si/ges suppl)mentaires au maximum peuvent +tre mont)s dansun compartiment comprenant l'habitacle du conducteur, !condition que les si/ges suppl)mentaires et l'espace qui leur est n)cessaire soient conformes ! toutes les prescriptions duR/glement.#  r5r" 5.6.1.11x Dans les cas d)crits aux paragraphes5.6.1.9 et 5.6.1.10, lesissues pr)vues pour l'habitacle du conducteur ne seront pas compt)es dans le nombre de portes requis par les dispositions des paragraphes5.6.1.1 ! 5.6.1.3, ni dans le nombre d'issues requis par le paragraphe5.6.1.5.#  r5"' 5.6.1.12x Si l'habitacle du conducteur et des si/ges adjacents ! celui-ci sont accessibles du reste du compartiment passagers grce !unpassage conforme ! l'une des conditions d)crites au(w,)) paragraphe5.7.5.3, une issue externe ne sera pas requise dansl'habitacle du conducteur.#  r5X 5.6.1.13x Si une porte de conducteur ou une autre issue de l'habitacle est pr)vue dans les cas d)crits au paragraphe5.6.1.12, elle ne pourra +tre consid)r)e comme une issue pour les passagers que s'il ne faut pas se glisser entre le volant et le si/ge du conducteur pour l'utiliser.#  r5 5.6.1.14x Les paragraphes 5.6.1.12 et 5.6.1.13 n'excluent pas la possibilit) d'une porte ou d'une autre barri/re entre le si/ge duconducteur et le compartiment passagers ! condition que leconducteur puisse l')carter rapidement en cas d'urgence. Laporte de l'habitacle de conducteur prot)g) par une telle barri/re ne sera pas consid)r)e comme une issue pour les passagers.#  r5H 5.6.2x Emplacement des issues#  r5 5.6.2.1x Les portes de service doivent +tre situ)es sur le c=t) du v)hicule qui est proche du bord de la chauss)e correspondant ausens de la circulation dans le pays oI le v)hicule est immatricul) pour son exploitation, et une au moins des portes deservice ou de secours doit +tre pr)vue dans la moiti) avant du v)hicule.#  r5P 5.6.2.2x Deux des portes doivent +tre suffisamment )loign)es pour que ladistance entre les plans verticaux transversaux passant par lescentres de leur surface ne soit pas inf)rieure ! 25% de la longueur totale du v)hicule ou ! 40% de la longueur totale du compartiment voyageurs de l')tage inf)rieur; cette r/gle n'est pas applicable si elles sont situ)es sur diff)rents c=t)s du v)hicule. Si l'une de ces deuxportes fait partie d'une double porte, cette distance sera mesur)e entre les deuxportes les plus )loign)es.#  r5  5.6.2.3x A chaque )tage les issues doivent +tre plac)es de telle sorte que leur nombre soit sensiblement )gal de chaque c=t) du v)hicule. A l'exception de la porte du conducteur, si le v)hicule en est )quip),#  +   r5  + 5.6.2.3.1x HomologationA:#  +   + x aucune porte ne doit +tre am)nag)e sur le c=t) du v)hicule le plus )loign) du c=t) de la route oI circulent les v)hicules dans le pays oI le v)hicule est appel) ! +tre immatricul);#  +   r5$  + 5.6.2.3.2x Homologation B :#  +   + x Au moins une porte de secours doit +tre am)nag)e sur le c=t) du v)hicule le plus )loign) du c=t) de la route oI circulent les v)hicules dans le pays et oI le v)hicule est appel) ! +tre immatricul).# (w,))Ԍ r5  } 5.6.2.4x L')tage sup)rieur doit comporter au moins une issue de secours, soit sur la face arri/re, soit sur la face avant du v)hicule.#  r5X 5.6.2.5x Les issues situ)es d'un m+me c=t) du v)hicule doivent +tre r)guli/rement r)parties sur la longueur de celuici.#  r5 5.6.2.6x Il est permis d'am)nager une porte sur la paroi arri/re du v)hicule ! condition qu'il ne s'agisse pas d'une porte de service.#  r5 5.6.2.7x S'il existe des trappes d')vacuation dans le toit, elles doivent +tre dispos)es ainsi : s'il n'y a qu'une trappe, elle doit +tre situ)e dans le tiers m)dian du v)hicule; s'il en existe deux, elles doivent +tre )loign)es d'une distance d'au moins 2 m mesur)e entre les bords les plus proches des ouvertures parall/lement ! l'axe longitudinal du v)hicule.# x  r5H 5.6.3x Dimensions minimales#  r5 5.6.3.1x Les diff)rents types d'issue devront avoir les dimensions minimales suivantes :# x ^  dd^`  q " +GG^0 n ^ &^       &    ~0  Classe I~=  Classes <0 0 II et III FKN N Observations&  N 0&      Porte de service#d6X@1; @#;    Ouverture de la porte#d6X@2; @# }%Z Z Hauteur %Y(en cm)#d6X@3; @#!}3  180!?\ \ 165 J  Homologation A N N F        !3  175!?\ \ 165 J  Homologation B$N 6  $      %Z Z Largeur %Y(en cm) 1  porte simple : 65 1  porte double : 120   Cette dimension peut+tre r)duite de10cm si la mesure est faite !la hauteur des poign)es.&6   &   Porte de secours#  #%Z Z Hauteur %Y(en cm)!.2, ,  125 .K  ө       9  9%Z Z Largeur %Z Z (en cm)!D2, ,  55D   &   .&   Fen+tre de secours ""a  a Surface (en cm2) ""2, , 4000""   On doit pouvoir inscrire dans l'ouverture un rectangle   de 50 cm x 70 cm.&  6  D&   Fen+tre de secours situ)e sur la paroi arri/re du v)hicule si le fabricant ne pr)voit pas une fen+tre de secours ayant les dimensions minimales prescrites ci-dessus.X'   On doit pouvoir inscrire dans l'ouverture dela fen+tre de secours un rectangle d'une hauteur de 35 cm et d'une largeur de 155 cm. Les angles de ce rectangle peuvent +tre arrondis, sous r)serve que le rayon de courbure ne d)passe pas 25 cm.&6       ""&   Trappe d')vacuationF*  Surface de l'ouverture (en cm2) F*2, , 4000F*   On doit pouvoir inscrire dans l'ouverture un rectangle   de 50 cm x 70 cm.   X'F*O.++Ԍ r5 ԙ  } 5.6.4 Prescriptions techniques pour toutes les portes de service  r5 5.6.4.1x Chaque porte de service doit pouvoir +tre facilement ouverte de  l'int)rieur et de l'ext)rieur du v)hicule lorsque celuici est !l'arr+t (mais pas obligatoirement si le v)hicule se d)place). Toutefois, cette prescription ne doit pas +tre interpr)t)e comme excluant la possibilit) de verrouiller la porte de l'ext)rieur, ! condition qu'elle puisse toujours +tre ouverte de l'int)rieur.#  r5 5.6.4.2x Aucune commande, ou dispositif, d'ouverture de la porte depuis l'ext)rieur ne doit +tre ! plus de 180 cm du sol quand le v)hicule stationne ! vide sur un plan horizontal.#  r5( 5.6.4.3x Toute porte d'une seule pi/ce ! commande manuelle ! charni/res ou ! pivot doit +tre mont)e de telle sorte qu'elle tende ! se fermer quand elle entre en contact avec un objet immobile alors que le v)hicule avance.#  r5 5.6.4.4x Si une porte ! commande manuelle se ferme par claquement, laserrure doit +tre du type ! deux positions de verrouillage. #  r5h 5.6.4.5x L'int)rieur d'une porte de service ne doit pas comporter dedispositif destin) ! recouvrir les marches int)rieures lorsque la porte est ferm)e. Cela n'exclut pas la pr)sence dans le puits d'escalier, lorsque la porte est ferm)e, d'un m)canisme permettant d'actionner la porte et d'autres )quipements fix)s !l'int)rieur de celleci, ! condition qu'ils ne forment pas une extension du plancher sur lequel des personnes peuvent se tenir debout.#  r5p 5.6.4.6x Si la visibilit) directe n'est pas suffisante, il faut installer des dispositifs optiques ou autres permettant au conducteur ded)celer depuis son si/ge la pr)sence d'un voyageur !l'ext)rieur, au voisinage imm)diat de toute porte de service qui n'est pas une porte de service automatique. Dans le cas desv)hicules de la classe I, cette prescription s'applique )galement ! l'int)rieur de toutes les portes de service et auvoisinage imm)diat de chaque escalier de communication ! l')tage sup)rieur.#  r5@ 5.6.4.7x Toute porte de service s'ouvrant vers l'int)rieur du v)hicule doit +tre con'ue de fa'on telle que son mouvement ne risque pas de blesser les voyageurs en utilisation normale. En cas de besoin, des dispositifs de protection appropri)s seront install)s.#  r5# 5.6.4.8x Lorsqu'une porte de service est adjacente ! une porte des toilettes ou d'un autre compartiment interne, elle doit poss)der une protection contre son ouverture involontaire. Toutefois, cette protection n'est pas exig)e si laporte de service est automatiquement verrouill)e d/s que le v)hicule se d)place ! unevitesse sup)rieure ! 5 km/h.# (w,))Ԍ r5 5.6.5x Prescriptions techniques compl)mentaires pour les portes deservice ! commande assist)e#  r5X 5.6.5.1x En cas d'urgence, toute porte de service ! commande assist)e doit pouvoir, lorsque le v)hicule est ! l'arr+t (mais pas obligatoirement si le v)hicule se d)place), +tre ouverte depuisl'int)rieur et, si elle n'est pas verrouill)e, que sonalimentation soit assur)e ou non, +tre ouverte depuis l'ext)rieur par des commandes qui :#  r5 5.6.5.1.1 sont prioritaires sur toutes les autres commandes;  r5` 5.6.5.1.2x dans le cas d'une commande int)rieure, sont plac)es ! 300 mm oumoins de la porte ! une hauteur non inf)rieure ! 1600 mm au-dessus de la premi/re marche;#  r5 5.6.5.1.3x sont facilement visibles et clairement identifiables quand ons'approche ou que l'on se tient en face de la porte;#  r5 5.6.5.1.4x peuvent +tre actionn)es par une personne seule debout imm)diatement en face de la porte;#  r50 5.6.5.1.5x provoquent l'ouverture de la porte ou permettent d'ouvrir facilement cette porte ! la main;#  r5 5.6.5.1.6x peuvent +tre prot)g)es par un dispositif facile ! retirer ou !briser pour avoir acc/s ! la commande d'urgence; l'utilisation de la commande d'urgence, ou la suppression d'un couvercle de protection de la commande, doit +tre signal)e au conducteur parles moyens sonores et visuels;#  r58 5.6.5.1.7x de plus, dans le cas d'une porte command)e par le conducteur etquine r)pond pas aux prescriptions du paragraphe 5.6.5.6.2, cescommandes doivent +tre telles, qu'apr/s avoir )t) actionn)es pour ouvrir la porte, puis +tre revenues ! leur position normale, les portes ne se refermeront pas tant que le conducteur n'aura pas ensuite actionn) une commande de fermeture.#  r5 5.6.5.2x Un dispositif peut +tre pr)vu pour que le conducteur commande depuis son si/ge la mise hors service des commandes ext)rieures d'urgence pour verrouiller les portes de service depuis l'ext)rieur. Dans ce cas, les commandes ext)rieures d'urgence seront automatiquement remises en fonction, soit par le d)marrage du moteur, soit avant que le v)hicule n'ait atteint une vitesse de 20 km/h. Par la suite, la mise hors service descommandes ext)rieures d'urgence ne pourra pas se faire automatiquement, mais exigera une nouvelle intervention duconducteur.#  r5H& 5.6.5.3x Toute porte de service command)e par le conducteur doit pouvoir +tre actionn)e depuis le poste de conduite par des commandes qui, sauf en cas de commande ! pied, sont clairement et distinctement marqu)es.# (w,))Ԍ r5 ԙ5.6.5.4x Toute porte de service ! commande assist)e doit d)clencher un t)moin optique facilement visible, quel que soit l')clairage ambiant, par le conducteur normalement assis ! son poste de conduite, pour l'avertir qu'une porte n'est pas compl/tement ferm)e. Ce t)moin doit s'allumer chaque fois que la structure rigide de la porte se trouve entre la position de pleine ouverture et ! 30 mm de la position de fermeture totale. Un m+me t)moin peut servir pour une ou plusieurs portes. Toutefois, aucun t)moin de ce type ne doit +tre pr)vu dans le cas d'une porte de service avant qui ne r)pond pas aux prescriptions des paragraphes 5.6.5.6.2 et 5.6.5.6.3.#  r5` 5.6.5.5x Lorsque le conducteur dispose de commandes d'ouverture et fermeture d'une porte de service ! commande assist)e, celles-ci doivent +tre telles qu'il puisse inverser le mouvement de la porte ! tout moment au cours de la fermeture ou de l'ouverture.#  r5H 5.6.5.6x La conception et le syst/me de commande de toute porte de service ! commande assist)e doivent +tre tels qu'un voyageur ne risque pas d'+tre bless) ou coinc) par une porte qui se referme.#  r5h 5.6.5.6.1x Sauf dans le cas de la porte de service avant, cette exigence sera consid)r)e remplie si les deux conditions suivantes sont satisfaites :#  r5 5.6.5.6.2x la premi/re condition est que, lorsque la fermeture de la porte en l'un quelconque des points de mesure d)crits ! l'annexe 6 dupr)sent R/glement rencontre une r)sistance au verrouillage ned)passant pas 150N, la porte se rouvre automatiquement entotalit) et, sauf dans le cas d'une porte de service automatique, reste ouverte tant qu'une commande de fermeture n'est pas actionn)e. L'effort de verrouillage peut +tre mesur) par toute m)thode jug)e satisfaisante par l'autorit) comp)tente. Un exemple figure ! l'annexe 6 du pr)sent R/glement. La force maximale peut d)passer 150 N sur une courte p)riode, !condition de ne pas d)passer 300 N. Le syst/me de r)ouverture peut +tre contr=l) ! l'aide d'un barreau d'essai de60mm sur 30mm de section et dont les bords ont un rayon de courbure de5mm;#  r5x 5.6.5.6.3x la seconde condition est que, d/s qu'une porte se referme sur lepoignet ou les doigts d'un voyageur :#  r5 5.6.5.6.3.1x elle se rouvre automatiquement en totalit) et, sauf dans le cas d'une porte de service automatique, reste ouverte tant qu'une commande de fermeture n'est pas actionn)e;#  r5# 5.6.5.6.3.2x le poignet ou les doigts puissent +tre extraits de la fermeture de la porte sans difficult) et sans risque de blessure pour le voyageur. Cette prescription peut +tre contr=l)e !lamain ou aumoyen du barreau d'essai mentionn) au paragraphe5.6.5.6.2, dont l')paisseur ! une extr)mit) et sur une longueur de 300 mm'w,)) Xest r)duite de 30 mm ! 5 mm. Le barreau ne doit +tre ni verni nilubrifi). Si la porte coince le barreau, il doit +tre possible de le retirer facilement;X#  r5  5.6.5.6.3.3x elle est maintenue dans une position permettant le libre passage d'un barreau d'essai de60mm sur 20mm de section et dont les bords ont un rayon decourbure de 5 mm. Cette position n'est pas distante de plus de30mm de la position de fermeture compl/te. #  r5 5.6.5.6.4x Dans le cas d'une porte de service avant, la prescription du paragraphe 5.6.5.6 sera consid)r)e satisfaite si la porte :#  r5` 5.6.5.6.4.1x r)pond aux prescriptions des paragraphes 5.6.5.6.2 et 5.6.5.6.3, ou#  r5 5.6.5.6.4.2x est )quip)e de l/vres souples; toutefois, ces l/vres ne doivent pas +tre souples au point que si la porte est referm)e sur le barreau d'essai mentionn) au paragraphe 5.6.5.6.2, la structure rigide de la porte puisse atteindre la position de fermeture compl/te.#  r5h 5.6.5.7x Si une porte de service ! commande assist)e n'est maintenue ferm)e que par l'application continue de la puissance d'assistance, un t)moin optique d'alarme sera pr)vu pour informer le conducteur de toute d)faillance de l'assistance dela porte. #  r5 5.6.5.8x Un dispositif emp+chant le d)marrage, s'il existe, ne doit intervenir qu'! des vitesses inf)rieures ! 5 km/h et ne doit paspouvoir fonctionner au-dessus de cette vitesse.#  r58 5.6.5.9x Une alarme sonore pour le conducteur peut +tre d)clench)e si le v)hicule quitte l'arr+t lorsqu'une porte de service ! commande assist)e n'est pas enti/rement ferm)e. L'alarme sonore doit se d)clencher lorsque la vitesse d)passe 5 km/h pour les portes conformes aux prescriptions du paragraphe 5.6.5.6.3.3.#  r5 5.6.6x Prescriptions techniques compl)mentaires pour les portes de service automatiques#  r5@ 5.6.6.1x Fonctionnement des commandes d'ouverture#   r5 5.6.6.1.1x Sauf dans le cas du paragraphe 5.6.5.1, les commandes d'ouverture de toute porte de service automatique ne doivent pouvoir +tre activ)es et d)sactiv)es que par le conducteur depuis son si/ge.#  r5$ 5.6.6.1.2x L'activation et la d)sactivation peuvent +tre soit directes, aumoyen d'un interrupteur, soit indirectes, par exemple ! partir de l'ouverture et de la fermeture de la porte de service avant.# 'w,))Ԍ r5 5.6.6.1.3x L'activation des commandes d'ouverture par le conducteur doit +tre signal)e ! l'int)rieur et, si une porte peut +tre ouverte depuis l'ext)rieur, !l'ext)rieur du v)hicule; l'indicateur (parexemple un bouton poussoir lumineux, un signal lumineux) peut +tre plac) sur ou ! proximit) de la porte qu'il concerne.#  r5 5.6.6.1.4x En cas de commande directe ! l'aide d'un interrupteur, l')tat defonctionnement du syst/me doit +tre signal) clairement au conducteur, par exemple : par la position de l'interrupteur, unelampe t)moin ou un interrupteur lumineux. L'interrupteur doit porter une marque sp)ciale et se pr)senter de fa'on telle qu'il ne puisse +tre confondu avec d'autres commandes.#  r5(  5.6.6.2x Ouverture des portes de service automatiques#  r5 5.6.6.2.1x Apr/s activation par le conducteur des commandes d'ouverture, ildoit +tre possible aux passagers d'ouvrir la porte ainsi : #  r5 5.6.6.2.1.1x depuis l'int)rieur, par exemple par pression sur un bouton oufranchissement d'une barri/re lumineuse, et #  r5h 5.6.6.2.1.2x depuis l'ext)rieur, sauf dans le cas d'une porte uniquement destin)e ! la sortie et identifi)e comme telle, par exemple par pression sur un bouton lumineux, un bouton poussoir au-dessous d'un signal lumineux ou un dispositif semblable portant les instructions n)cessaires. #  r5 5.6.6.2.2x La pression sur les boutons mentionn)s au paragraphe 5.6.6.2.1.1 comme l'usage des moyens de communication avec le conducteur mentionn)s au paragraphe 5.7.9.1 peuvent envoyer un signal quiest gard) en m)moire et, apr/s activation des commandes d'ouverture par le conducteur, r)alise l'ouverture de la porte.#  r5 5.6.6.3x Fermeture des portes de service automatiques#  r5X 5.6.6.3.1x Lorsqu'une porte de service automatique s'est ouverte, elle doit se refermer automatiquement apr/s un certain laps de temps. Siun voyageur entre ou quitte le v)hicule au cours de ce laps de temps, un dispositif de s)curit) (par exemple un contact sous le plancher, un barri/re lumineuse, une barri/re ! sens unique) devra garantir un d)lai suffisant avant la fermeture de laporte. #  r5! 5.6.6.3.2x Si un voyageur entre ou quitte le v)hicule tandis que la porte se ferme, le processus de fermeture doit automatiquement s'interrompre et la porte revenir ! sa pleine ouverture. L'inversion peut +tre d)clench)e par l'un des dispositifs mentionn)s au paragraphe 5.6.6.3.1 ou par tout autre dispositif.#  r5H& 5.6.6.3.3x Une porte qui s'est referm)e automatiquement conform)ment au paragraphe 5.6.6.3.1 doit pouvoir +tre rouverte par unvoyageur, conform)ment au paragraphe 5.6.6.2, sauf si le conducteur ainterrompu le fonctionnement des commandes d'ouverture. # (w,))Ԍ r5 ԙ5.6.6.3.4x Apr/s la d)sactivation par le conducteur des commandes d'ouverture des portes de service automatiques, les portes ouvertes doivent se refermer conform)ment aux paragraphes 5.6.6.3.1 et 5.6.6.3.2.#  r5 5.6.6.4x Annulation du processus automatique de fermeture pour les portes affect)es ! une utilisation particuli/re, par exemple : voyageurs avec voiture d'enfant, personnes handicap)es, etc.#   r5 5.6.6.4.1x Le conducteur doit pouvoir d)sactiver la fermeture automatique au moyen d'une commande sp)ciale. Cette annulation doit aussi pouvoir +tre command)e directement par un voyageur par pression sur un bouton sp)cial.#  r5 5.6.6.4.2x L'annulation du processus automatique de fermeture doit +tre signal)e au conducteur, par exemple au moyen d'un t)moin lumineux.#  r5 5.6.6.4.3x La reprise du processus automatique de fermeture ne doit pouvoir +tre effectu)e que par le conducteur.#  r5h 5.6.6.4.4x Le paragraphe 5.6.6.3 s'applique alors ! la fermeture de laporte.#  r5 5.6.7x Prescriptions techniques pour les portes de secours#  r5P 5.6.7.1x Les portes de secours doivent pouvoir +tre facilement ouvertes de l'int)rieur et de l'ext)rieur, lorsque le v)hicule est !l'arr+t. Toutefois, cette prescription ne doit pas +tre interpr)t)e comme excluant la possibilit) de verrouiller la porte de l'ext)rieur, sous r)serve que celleci puisse toujours +tre ouverte de l'int)rieur ! l'aide du syst/me normal d'ouverture.#  r5 5.6.7.2x Les portes de secours ne doivent pas +tre du type ! commande assist)e ou du type coulissant.#  r5 5.6.7.3x Les poign)es ext)rieures des portes de secours de l')tage inf)rieur ne doivent pas se trouver ! plus de 180 cm au-dessus du sol quand le v)hicule est ! vide sur un sol horizontal.#  r5 5.6.7.4x Les portes de secours situ)es sur les c=t)s du v)hicule doivent s'ouvrir d'arri/re en avant, vers l'ext)rieur. Elles peuvent comporter des sangles, des cha3nes ou autres dispositifs de retenue, pour autant que cela ne les emp+che pas de s'ouvrir etde rester ouvertes ! 100$ au moins. Si un moyen est pr)vu pour laisser le passage libre au gabarit d'accessibilit) aux portes de secours, l'exigence d'un angle minimal de 100$ ne s'applique pas.#  r5' 5.6.7.5x Lorsqu'une porte de secours est adjacente ! une porte des toilettes ou d'un autre compartiment interne, elle doit poss)der une protection contre son ouverture involontaire. Toutefois,(w,)) cette protection n'est pas exig)e si laporte de secours est automatiquement verrouill)e d/s que lev)hicule se d)place ! unevitesse sup)rieure ! 5 km/h.#  r5  5.6.7.6x Toutes les portes de secours qui ne sont pas facilement visibles du si/ge du conducteur doivent +tre )quip)es d'un dispositif acoustique destin) ! avertir le conducteur lorsqu'elles ne sont pas parfaitement verrouill)es. C'est le mouvement du p+ne ou de la poign)e de la porte et non le mouvement de la porte qui doit actionner ce dispositif.#  r5 5.6.8x Prescriptions techniques pour les fen+tres de secours#  r5( 5.6.8.1x Toute fen+tre de secours ! charni/re doit s'ouvrir vers l'ext)rieur.#  r5 5.6.8.2x Toute fen+tre de secours doit :#  r5 5.6.8.2.1x soit pouvoir +tre manoeuvr)e ais)ment et instantan)ment de l'int)rieur et de l'ext)rieur du v)hicule, grce ! un dispositif jug) satisfaisant par l'autorit) comp)tente; #  r50 5.6.8.2.2x soit +tre en verre de s)curit) facile ! briser. Cette prescription exclut la possibilit) d'utiliser des panneaux de verre lamin) ou de mati/re plastique.#  r5P 5.6.8.3x Toute fen+tre de secours qui peut +tre verrouill)e de l'ext)rieur doit +tre construite de fa'on qu'on puisse toujours l'ouvrir de l'int)rieur du v)hicule.#  r5p 5.6.8.4x Toute fen+tre de secours ! charni/re sup)rieure doit +tre pourvue d'un m)canisme appropri) destin) ! la maintenir ouverte.#  r5 5.6.8.5x La hauteur entre le bord inf)rieur d'une fen+tre de secours install)e sur le c=t) du v)hicule et le niveau g)n)ral du plancher situ) imm)diatement au-dessous (! l'exclusion de toutes variations propres au v)hicule telles que la pr)sence d'un passage de roue ou d'un carter de transmission) ne doit pas +tresup)rieure ! 100 cm ni inf)rieure ! 65 cm dans le cas d'unefen+tre de secours ! charni/re, ou 50 cm dans le cas d'unefen+tre en verre cassable. # x Toutefois, dans le cas d'une fen+tre de secours ! charni/re, la hauteur du bord inf)rieur peut +tre r)duite jusqu'! un minimum de 50 cm si l'ouverture de la fen+tre est munie d'un dispositif de protection jusqu'! une hauteur de 65 cm pour )viter que des voyageurs puissent tomber hors du v)hicule. Quand l'ouverture de la fen+tre est munie d'un garde-corps, la partie de l'ouverture situ)e au-dessus de celui-ci ne doit pas +tre inf)rieure ! la taille minimale prescrite pour une fen+tre de secours.# 'w,))Ԍ r5 5.6.8.6x Toute fen+tre de secours ! charni/re qui n'est pas bien visible depuis le si/ge du conducteur doit +tre )quip)e d'un dispositif sonore pour avertir ce dernier qu'elle n'est pas compl/tement ferm)e. C'est la fermeture du p+ne de la fen+tre et non le mouvement de la fen+tre qui doit actionner ce dispositif.#  r5 x5.6.9x Prescriptions techniques pour les trappes d')vacuation#  r5@ 5.6.9.1x Toute trappe d')vacuation doit fonctionner de fa'on ! ne pas emp+cher le libre passage depuis l'int)rieur ou l'ext)rieur du v)hicule. Le fonctionnement des trappes d')vacuation )jectables doit +tre efficacement prot)g) contre une )jection involontaire.# x  r5( 5.6.9.2x Les trappes d')vacuation doivent pouvoir +tre ais)ment ouvertes ou retir)es depuis l'int)rieur ou l'ext)rieur. Cependant, cette condition ne sera pas consid)r)e comme emp+chant de verrouiller la trappe d')vacuation dans le but de fermer le v)hicule lorsqu'il est vide, ! condition que la trappe d')vacuation puisse toujours +tre ouverte ou retir)e depuis l'int)rieur aumoyen du m)canisme normal d'ouverture ou de d)montage.#  r5h 5.6.10x Prescriptions techniques pour les marches r)tractables# x Les marches r)tractables, si le v)hicule en est )quip), doivent satisfaire aux prescriptions suivantes :#   r5P 5.6.10.1x leur fonctionnement doit +tre synchronis) avec celui de la porte de service ou de secours correspondante;#  r5 5.6.10.2x quand la porte est ferm)e, aucune partie de la marche r)tractable ne doit d)passer de plus de 10 mm le profil ext)rieur adjacent de la carrosserie;#  r5 5.6.10.3x lorsque la porte est ouverte et que la marche r)tractable est d)ploy)e, la surface doit +tre conforme aux prescriptions du paragraphe 5.7.7 du pr)sent R/glement;#  r5 5.6.10.4x le v)hicule ne doit pas pouvoir se mettre en mouvement par ses propres moyens lorsque la marche est d)ploy)e. Si la marche est du type ! actionnement manuel, un signal sonore ou lumineux doitavertir le conducteur lorsqu'elle n'est pas compl/tement r)tract)e;#  r5! 5.6.10.5x la marche ne doit pas pouvoir +tre d)ploy)e lorsque le v)hicule est en mouvement. Si le dispositif actionnant la marche tombe en panne, elle doit se r)tracter et le rester. Toutefois, le fonctionnement de la porte correspondante ne doit pas +tre entrav) si une telle panne intervient ou si la marche est endommag)e;#  r5' 5.6.10.6x quand un passager se tient sur la marche r)tractable, la porte correspondante ne doit pas pouvoir se fermer. Pour v)rifier que la marche r)pond ! cette exigence, on place en son centre une(w,)) masse de 15 kg, repr)sentant un petit enfant. Cette exigence nes'applique toutefois pas aux portes situ)es dans le champ devision direct du chauffeur;#  r5  5.6.10.7x la marche r)tractable doit fonctionner sans risque de blesser les passagers ou les personnes qui attendent aux arr+ts;#  r5x 5.6.10.8x les angles avant et arri/re des marches r)tractables doivent avoir un arrondi d'au moins 5 mm de rayon, les bords doivent pr)senter un arrondi d'au moins 2,5 mm de rayon;#  r5 5.6.10.9x quand la porte de service est ouverte, la marche r)tractable doit +tre maintenue de mani/re sEre en position d)ploy)e. La d)formation en un point quelconque de la marche ne doit pas d)passer 10 mm sous l'effet d'une masse de 136 kg appliqu)e au centre de la marche s'il s'agit d'une seule marche ou de 272 kg s'il s'agit d'une marche double.#  r5 5.6.11x Inscriptions#  r5 5.6.11.1x Toute issue de secours doit +tre signal)e par l'inscription "Issue de secours" ou par un symbole repr)sentatif international ! l'int)rieur et ! l'ext)rieur du v)hicule.#   r5 5.6.11.2x Les commandes de secours des portes de service et de toutes les issues de secours, ! l'int)rieur et ! l'ext)rieur du v)hicule, doivent +tre signal)es comme telles par un symbole repr)sentatif ou par une inscription clairement libell)e.#  r5 5.6.11.3x Sur toute commande d'une issue de secours, ou ! proximit), ildoit +tre appos) des instructions claires sur la mani/re de l'actionner.#  r5 5.6.11.4x La langue dans laquelle doivent +tre r)dig)es toutes les inscriptions devant satisfaire aux dispositions des paragraphes 5.6.11.1 ! 5.6.11.3 ci-dessus est d)termin)e par l'autorit) charg)e de l'homologation compte tenu du (des) pays dans lequel (lesquels) le demandeur compte commercialiser le v)hicule, en liaison, si besoin est, avec les autorit)s comp)tentes du (des) pays concern)(s).#  r5 @5.7x Am)nagements int)rieurs#  r5! 5.7.1x Acc/s aux portes de service (voir fig. 1 de l'annexe 3)#  r5(# 5.7.1.1x L'espace libre s')tendant depuis la paroi lat)rale dans laquelle est am)nag)e la porte vers l'int)rieur du v)hicule doit permettre le libre passage d'un panneau rectangulaire vertical @de2cm d')paisseur, 40 cm de largeur et 70 cm de hauteur, auquel on superpose, de fa'on sym)trique, un second panneau (panneau sup)rieur) de55cm de largeur et d'une hauteur correspondant ! la hauteur prescrite pour la classe de v)hicule consid)r)e. Le panneau double doit +tre tenu parall/lement !(w,)) l'ouverture de la porte quand on le d)place, depuis sa position de d)part oI le plan de la face la plus proche de l'int)rieur du v)hicule est tangente au bord ext)rieur de l'ouverture, jusqu'! ce qu'il touche lapremi/re marche, apr/s quoi il doit +tre tenu perpendiculairement en sens probable de d)placement d'une personne empruntant l'entr)e.#  r5x 5.7.1.2x La hauteur du panneau rectangulaire sup)rieur doit +tre, selon la classe du v)hicule et le type d'homologation, telle que d)finie dans le tableau ciMdessous. On peut aussi intercaler un panneau trap)zo5dal d'une hauteur de 50cm, faisant la transition entre la largeur du panneau sup)rieur et celle du panneau inf)rieur. Dans ce cas, la hauteur totale du panneau sup)rieur rectangulaire et du panneau trap)zo5dal doit +tre de 110cm pour toutes les classes de v)hicule, sauf pour la classe1 homologation B, oI elle doit +tre de 105cm:#  +  h +GG^0 n +TTT-H  E "h   ! X' L L Classe de }v)hiculeY%K K Hauteur du panneau sup)rieur (en cm) $  (voir aussi la figure 1 de l'annexe 3)Y" r5 T    r5t T  ! Y H    z  C z"PH H VarianteY Y i   + >uQ!-$8+88Classe IƋ 8o)1 1 8B +Homologation A!E  110 "SB  B 110Y Y    B 8+)1 1 8B +Homologation B!tE  105 t"SB  B 105Y Y     B 8+88Classe IIƋ 8!6  8B +95 "SB  B 110Y  i   t   B 8+88Classe IIIƋ 8!66  8B +85 6"SB  B 110i    r5 5.7.1.3B B Lorsque l'axe m)dian de ce double panneau a franchi une distance de 30 cm depuis sa position de d)part et que le double panneau touche la surface d'une marche, il est maintenu dans cette position.#B  r5 5.7.1.4B B Le(s) cylindre(s) (voir par. 5.7.5 et fig. 3 de l'annexe 3) utilis)(s) pour mesurer l'accessibilit) de l'all)e doit (doivent) alors +tre d)plac)(s) en partant de l'all)e, dans la direction probable de d)placement d'une personne quittant le v)hicule, jusqu'! ce que son axe m)dian ait atteint le plan vertical contenant le bord sup)rieur de la marche la plus haute, ou bien jusqu'! ce qu'un plan tangent au cylindre sup)rieur contacte le double panneau, selon ce qui se produit en premier, puis il(s) sera (seront) maintenu(s) dans cette position (voir fig. 9 de l'annexe 3).#B  r5~# 5.7.1.5.B B Entre le cylindre, dans la position d)finie au paragraphe5.7.1.4, et le double panneau, dans la position d)finie au paragraphe 5.7.1.3, doit exister un espace libre dont les limites sup)rieures et inf)rieures sont d)sign)es sur la figure9 de l'annexe 3. Cet espace doit permettre le libre passage d'un panneau vertical d'une )paisseur maximale de 2cm et dont le profil et les dimensions sont identiques ! ceux de la section m)diane du cylindre (par. 5.7.5.1). Ce panneau sera( w,)) d)plac) ! partir de la position tangentielle du cylindre, jusqu'! ce que sa face externe arrive au contact du c=t) int)rieur du double panneau, en touchant le ou les plans d)finis par l'ar+te sup)rieure de la marche, dans la direction probable de d)placement d'une personne utilisant l'entr)e (voir fig. 9 de l'annexe 3).#B  r5x 5.7.1.6B B L'espace de libre passage pour ce panneau ne tiendra pas compte de tout espace de 30 cm devant chaque coussin de si/ge non comprim), d'un si/ge tourn) vers l'avant ou l'arri/re, ou de 22,5cm dans le cas de si/ges mont)s sur les passages de roues, et jusqu'! la hauteur du dessus du coussin de si/ge.#B  r5( 5.7.1.7B B Dans le cas d'un strapontin, cet espace doit +tre d)termin) quand le strapontin est en position d'utilisation.#B  r5 5.7.1.8B B Toutefois, un strapontin destin) ! l')quipage peut obstruer l'acc/s ! une porte de service quand il est en position d'utilisation ! condition que :#B  r5 5.7.1.8.1B B l'indication soit clairement donn)e dans le v)hicule luim+me comme dans la fiche de communication (annexe 1) que le strapontin est ! l'usage exclusif de l')quipage;#B  r5 5.7.1.8.2B B lorsque le strapontin n'est pas utilis), il se replie automatiquement afin que puissent +tre remplies les conditions )nonc)es aux paragraphes 5.7.1.1 ou 5.7.1.2 et 5.7.1.3, 5.7.1.4 et 5.7.1.5;#B  r5 5.7.1.8.3B B la porte ne soit pas consid)r)e comme une issue obligatoire au sens du paragraphe 5.6.1.5;#B  r5 5.7.1.8.4B B le si/ge soit )quip) d'une ceinture de s)curit) ! r)tracteur; et#B  r5X 5.7.1.8.5B B qu'aucun )l)ment du strapontin, aussi bien en position d'utilisation qu'en position repli)e, ne d)passe un plan vertical passant par le centre de la surface du coussin du si/ge du conducteur dans sa position la plus recul)e et par le centre du miroir r)troviseur ext)rieur mont) du c=t) oppos) du v)hicule.#B  r5 5.7.1.9B B La pente maximale du plancher dans le passage d'acc/s ne doit pas d)passer 3 % lorsque le v)hicule stationne ! vide sur un sol plan et horizontal dans des conditions normales de voyage (en particulier: aucun dispositif de baraquage ne doit +tre actionn)).#B %!w,))Ԍ r5 @ř5.7.1.10B B B B Les all)es et les passages d'acc/s doivent +tre garnis d'un mat)riau antid)rapant.#B  r5X 5.7.2B B Acc/s aux portes de secours (voir fig. 2 de l'annexe 3)#B  r5 5.7.2.1B B L'espace libre compris entre l'all)e et l'ouverture de la porte de secours doit permettre le libre passage d'un cylindre @vertical de 30 cm de diam/tre, sur une hauteur de 70 cm ! partir du plancher, au-dessus duquel est dispos) un second cylindre de 55 cm de diam/tre, la hauteur totale de l'ensemble )tant de140cm.#B  r5` 5.7.2.2B B La base du premier cylindre doit +tre comprise ! l'int)rieur de la projection du second cylindre.#B  r5 5.7.2.3B B Dans le cas oI des strapontins sont plac)s le long de cepassage, l'espace de libre passage du cylindre doit obligatoirement +tre d)termin) lorsque le si/ge est en position d'utilisation.#B  r5 5.7.3B B Acc/s aux fen+tres de secours#B  r50 5.7.3.1B B Pour toute fen+tre de secours on doit pouvoir faire sortir du v)hicule un gabarit d'essai depuis l'all)e.#B   r5 5.7.3.2B B La direction de d)placement du gabarit d'essai doit +tre celle qu'est suppos) suivre un passager )vacuant le v)hicule. Le gabarit d'essai doit rester perpendiculaire ! cette direction.#B  r5 5.7.3.3B B Le gabarit d'essai aura la forme d'une plaque mince de60x40cm dont les coins sont arrondis ! un rayon de20 cm. Toutefois, dans le cas d'une fen+tre de secours situ)e sur la face arri/re du v)hicule, le gabarit d'essai peut, au choix, +tre de140 x 35 cm avec des coins arrondis ! un rayon de 17,5cm.#B  r5  5.7.4B B Acc/s aux trappes d')vacuation#B B B Au moins une trappe d')vacuation doit +tre situ)e au-dessus d'aumoins une partie de si/ge, ou d'un autre point d'appui )quivalent permettant d'y acc)der.#B @"w,))  r5 5.7.5B B All)es (voir fig. 3 de l'annexe 3)#B   r5 5.7.5.1B B Les all)es du v)hicule doivent +tre con'ues et am)nag)es de mani/re ! permettre le libre passage d'un gabarit constitu) de deux cylindres coaxiaux reli)s par un c=ne tronqu) invers), ayant les dimensions suivantes (en cm):#B  + #<  P5@##^xP7 KP# r +TTT-H  E " .GG$#HGGGGG r .i   /    .   $.  Classe I?   Classe IIO~ ~ Classe III./      .   S,? ? Etage *  sup)rieur5  Etage 3- - inf)rieur=  Etage ;P P sup)rieurE  Etage C  inf)rieurN[ [ Etage L  sup)rieurV! ! Etage TA! A! inf)rieur(  /  (   B o+qqDiam/tre du cylindre inf)rieur q! -  oB + 45! 6   45! >   35! F` `  35! O   30! W! !  30(/  /  (   B o+qqHauteur du cylindre inf)rieur q!$ -  oB + 90!$ 6  102!$ >   90!$ FJ J 102!$ O   90!$ W! ! 102(/  /   (   B o+qqDiam/tre du cylindre sup)rieur q!S -  oB + 55!S 6   55!S >   55!S F` `  55!S O   45!S W! !  45(/  /  $ (   B o+qqHauteur du cylindre sup)rieur q! -  oB + 50! 6   50! >   50! F` `  50! O   50! W! !  50(/  / S (   B o+qqHauteur totalez qb  b Homologation A!-u u oB +168!6  180!>  168!FJ J 180!O  168!W! ! 180$/ ?       $  B o+Ik  k Homologation B!-u u oB +172!6  177!>  168!FJ J 180!O  168!W! ! 180?  # d6X@`7 @# B B B B Le gabarit peut entrer en contact avec des sangles de maintien, si le v)hicule en est )quip), et les d)placer.#B  r5 5.7.5.2B B Sur les v)hicules de la classe I, le diam/tre du cylindre inf)rieur peut +tre ramen) de 45 ! 40 cm dans toute partie de l'all)e se trouvant ! l'arri/re :#B  r5 5.7.5.2.1B B d'un plan transversal vertical situ) ! 1,50 m en avant de l'axe m)dian de l'essieu arri/re; et#B  r5P 5.7.5.2.2B B d'un plan transversal vertical situ) au bord arri/re de la porte de service situ)e le plus en arri/re.#B  r5 5.7.5.3B B S'il n'existe pas d'issue ! l'avant d'un si/ge ou d'une rang)e de si/ges:#B  r5 5.7.5.3.1B B dans le cas de si/ges orient)s vers l'avant, l'extr)mit) avant du gabarit cylindrique d)fini au paragraphe5.7.5.1 doit atteindre le plan vertical transversal tangent au point le plus avanc) du dossier du si/ge situ) dans la rang)e la plus avanc)e et rester dans cette position. A partir de ce plan, ildoit +tre possible de d)placer le panneau d)crit dans la figure12 de l'annexe3 de telle fa'on qu'on puisse, ! partir dela position de contact avec le gabarit cylindrique, d)placer de 66cm vers l'avant le c=t) du panneau faisant face ! l'ext)rieur du v)hicule (voir fig.13A, annexe3);#B  r5& 5.7.5.3.2B B dans le cas de si/ges orient)s lat)ralement, la partie avant du gabarit cylindrique doit atteindre au moins le plan transversal correspondant ! un plan vertical passant par le centre du si/ge avant (voir fig.13B, annexe3);#B (#w,))Ԍ r5 ԙ5.7.5.3.3B B dans le cas de si/ges orient)s vers l'arri/re, la partie avant du gabarit cylindrique doit atteindre au moins le plan vertical transversal tangent ! la face des coussins de si/ges de la rang)e ou du si/ge situ) ! l'avant (voir fig.14, annexe3).#B  r5 5.7.5.4B B Sur les v)hicules de la classeIII, les si/ges situ)s d'un ou des deux c=t)s de l'all)e peuvent +tre mobiles lat)ralement, lalargeur de l'all)e pouvant alors +tre r)duite ! une valeur correspondant ! un diam/tre de 22cm pour le cylindre inf)rieur, ! condition qu'il suffise d'actionner une commande am)nag)e sur chaque si/ge, facilement accessible ! une personne se tenant debout dans l'all)e, pour que le si/ge retourne automatiquement ! la position correspondant ! une largeur minimale de 30cm, m+me lorsqu'il est charg).#B  r5 5.7.5.5B B Sur les autobus ou les autocars articul)s, le gabarit d)fini au paragraphe5.7.5.1 doit pouvoir franchir sans entrave la section articul)e de l'un ou l'autre )tage ouverte au passage des voyageurs dans les deux sens. Aucune partie du rev+tement souple de cette section, notamment des soufflets, ne devra empi)ter sur l'all)e.#B  r50 5.7.5.6B B Des marches peuvent +tre am)nag)es dans les all)es. La largeur de ces marches ne doit pas +tre inf)rieure ! celle de l'all)e en haut des marches.#B  r5P 5.7.5.7B B Les strapontins permettant aux voyageurs de s'asseoir dans l'all)e ne sont pas admis.#B  r5 5.7.6B B Escalier de communication (voir fig.1 de l'annexe3)#B  r58 5.7.6.1B B Les escaliers de communication doivent avoir une largeur minimum permettant le passage d'un panneau repr)sentant une porte simple, tel qu'il est d)fini ! la figure1 de l'annexe3. Le panneau doit +tre d)plac) vers le haut, de l'all)e du niveau inf)rieur jusqu'! la derni/re marche, dans ladirection que prendrait probablement une personne utilisant l'escalier.#B  r5 5.7.6.2B B Les escaliers de communication doivent +tre con'us de fa'on telle que, lorsque le v)hicule se d)pla'ant vers l'avant freine brusquement, il n'y ait aucun danger qu'un voyageur tombe dans l'escalier.#B  B B On consid/re que cette prescription est respect)e si au moins une des conditions suivantes est remplie:#B  r5# 5.7.6.2.1B B aucune partie de l'escalier ne descend vers l'avant;#B  r5% 5.7.6.2.2B B l'escalier est )quip) d'une rampe ou d'un dispositif analogue;#B %$w,))  r5 5.7.6.2.3B B la partie sup)rieure de l'escalier est )quip)e d'un dispositif automatique emp+chant l'utilisation de l'escalier lorsque le v)hicule est en mouvement; ce dispositif doit +tre facile ! ouvrir en cas d'urgence.#B  r5 5.7.6.3B B A l'aide du cylindre d)crit au paragraphe5.7.5.1, il doit +tre v)rifi) que les conditions d'acc/s, des all)es (sup)rieure et inf)rieure) ! l'escalier, sont satisfaisantes.#B  r5 5.7.7B B Pente de l'all)e#B B B La pente de l'all)e ne doit pas d)passer:#B  r5( 5.7.7.1B B 8% dans le cas d'un v)hicule des classesI ouII;#B  r5 5.7.7.2B B 12,5% dans le cas d'un v)hicule de la classeIII.#B  r5H 5.7.8B B Marches (voir fig.4 de l'annexe3)#B  r5 5.7.8.1B B Les hauteurs maximale et minimale, et la profondeur minimale des marches pour les voyageurs aux portes de service et de secours ainsi qu'! l'int)rieur du v)hicule doivent +tre les suivantes:#B r .GG$#HGGGGG  ! GG/%   r ?    nn    "GClasse I"SClasses RII & III    nn  Premi/re marche ! partir du solw Hauteur max. (en cm)"I836 1/"R40 1/ 2/   ~ Profondeur min. (en cm)"P30   Autres marches Hauteur max. (en cm)"I825 3/"U 35    Hauteur min. (en cm)"P12    XMn   Profondeur min. (en cm)"P20  B s++  r5 j  1/ss%85 cm dans le cas d'une porte de secours du niveau inf)rieur et 150cm dans le cas d'une porte de secours du niveau sup)rieur.#  r5 j  2/ss%43 cm dans le cas d'un v)hicule )quip) d'une suspension exclusivement m)canique.#  r5r j  3/ss%30 cm dans le cas de marches d'une porte situ)e en arri/re de l'essieu arri/re.#  r5 5.7.8.2j Aux fins du pr)sent paragraphe, la hauteur d'une marche doit+tre mesur)e au centre de sa largeur. En outre, les constructeurs devront sp)cifiquement tenir compte de l'acc/s pour passagers handicap)s, en particulier en relation ! la hauteur de marche dans la classeI, laquelle devra +tre maintenue ! un minimum.#  r5z% 5.7.8.3j Tout espace permettant de passer d'une all)e en contrebas ! une zone de places assises n'est pas consid)r) comme une marche. Cependant, la hauteur du sol de la zone de places assises par rapport au plan de l'all)e ne doit pas d)passer 35cm.# (%w,))Ԍ r5 5.7.8.4j La hauteur de la premi/re marche par rapport au sol doit +tre mesur)e sur le v)hicule ! vide, l')quipement pneumatique et lapression de gonflage )tant ceux sp)cifi)s par le fabricant pour la masse maximale technique d)clar)e conform)ment au paragraphe3.2.3.#  r5 x5.7.8.5j S'il y a plus d'une marche, le surplomb des contremarches peut atteindre 10cm audessus de la marche pr)c)dente et la profondeur des marches doit +tre d'au moins 20cm (voir fig.4 de l'annexe3); le nez des marches doit +tre con'u de fa'on ! )viter les chutes et +tre de couleur claire et voyante ou clairement signal).# x  r5( 5.7.8.6j La largeur et la forme d'une marche doivent +tre telles qu'on puisse placer sur celleci un panneau rectangulaire de 40x30cm dans le cas de la premi/re marche, et un panneau de40x20cm dans le cas de toute autre marche, sans que la surface du panneau correspondant d)borde de plus de 5% de la marche. Dans le cas d'une entr)e double, chacune de ses moiti)s devra remplir ces conditions.#  r5h 5.7.8.7j Le rev+tement des marches doit +tre antid)rapant.# x  r5 5.7.9j Si/ges des voyageurs et espace disponible pour les voyageurs assis#  r5P 5.7.9.1j Largeur minimale des si/ges (voir fig.5 de l'annexe3)#  r5 x5.7.9.1.1j La largeur minimale du coussin d'un si/ge, mesur)e ! partir d'un plan vertical passant par le centre de cette place assise doit +tre:#  r5 5.7.9.1.1.1.j Homologation A :#  r5 j a) 20,0 cm dans les v)hicules des classes I et II;#  r5X  b)Y 22,5 cm dans les v)hicules de la classe III.#  r5 5.7.9.1.1.2.j Homologation B :# j 20,0 cm dans les v)hicules des classes I, II et III.#  r5 5.7.9.1.2j La largeur minimale de l'espace disponible pour chaque place assise, mesur)e ! partir d'un plan vertical passant par le centre de cette place, aux hauteurs comprises entre 27 et 65cm audessus du coussin non comprim), doit +tre de:#  r5# 5.7.9.1.2.1 Homologation A :  r5% j a) 25,0 cm dans le cas d'un si/ge individuel;#  r5H& j b) 22,5 cm dans le cas d'une banquette ! deux places ou davantage.# (&w,))Ԍ r5 5.7.9.1.2.2 HomologationB :  +   + j 22,5cm, s'il s'agit d'une banquette ! deux places ou davantage dans les v)hicules des classes I, II ou III. Cependant, pour les v)hicules de la classeI, compte tenu des restrictions de place ! la hauteur des passages de roue et ! l'arri/re, et de la n)cessit) de disposer du maximum de places assises ! l')tage inf)rieur, la largeur minimum des si/ges peut +tre ramen)e, pour 25% des places assises du v)hicules, ! 20cm.#  r5 5.7.9.1.2.3j pour mesurer la largeur de l'all)e, on ne tient pas compte d'une )ventuelle avanc)e de l'espace d)fini cidessus dans l'all)e.#  r5( 5.7.9.2j La profondeur minimale du coussin (voir fig.7 de l'annexe3) doit +tre :#  r5 5.7.9.2.1j Homologation A :#  r5 j a) 35 cm dans les v)hicules de la classe I;#  r5  b)Y 40 cm dans les v)hicules des classes II et III.#  r5h 5.7.9.2.2j Homologation B :# j 35 cm dans les v)hicules des classes I, II et III.#  r5 5.7.9.3 Hauteur du coussin (voir fig.6 de l'annexe3) j La hauteur du coussin non comprim) par rapport au plancher doit +tre telle que la distance entre le plancher et un plan horizontal tangent ! la partie avant de la face sup)rieure duXcoussin soit comprise entre 40 et 50cm; elle peut toutefois +tre ramen)e ! 35cm (valeur minimale) ! l'endroit des passages de roues et du compartimentmoteur.X#  r5 X5.7.9.4 Espacement des si/ges (voir fig.6 de l'annexe3)  r5  5.7.9.4.1j XDans le cas de si/ges orient)s dans le m+me sens, la distance entre la face avant du dossier d'un si/ge et la face arri/re du dossier du si/ge qui le pr)c/de, mesur)e horizontalement et ! toute hauteur comprise entre le niveau de la face sup)rieure du coussin et un point situ) ! 62cm auMdessus du plancher, ne doit pas+tre inf)rieure !:#  +   r5!  + 5.7.9.4.1.1j Homologation A :#  r5(# j a) 65 cm dans les v)hicules de la classe I;#  r5#  b)Y 68 cm dans les v)hicules de la classe II;#  r5$  c)Y 75 cm dans les v)hicules de la classe III.#  r5H&  + 5.7.9.4.1.2j Homologation B :# j 65 cm dans les v)hicules des classes I, II et III.# ('w,))Ԍj Cependant, pour les v)hicules de la classeI, compte tenu des restrictions de place ! la hauteur des passages de roue et ! l'arri/re, et de la n)cessit) de disposer du maximum de places assises ! l')tage inf)rieur, cette distance minimum peut +tre ramen)e, pour 25% des places assises du v)hicule, ! 61cm.#  r5 5.7.9.4.2j Toutes les dimensions doivent +tre mesur)es coussins et dossiers non comprim)s, dans un plan vertical passant par l'axe m)dian de chaque place assise individuelle.#  r5 5.7.9.4.3j Dans le cas de si/ges transversaux orient)s face ! face, l'intervalle minimal entre la face avant des dossiers des si/ges se faisant face, mesur) transversalement ! la hauteur du sommet des coussins, doit +tre d'au moins 130cm.#  r5 5.7.9.4.4j Pour mesurer l'espacement entre les si/ges, on place les dossiers inclinables dans la position normale d'utilisation sp)cifi)e par le fabricant.#  r5 5.7.9.4.5j Les tablettes pliantes sont en position rabattue (ferm)e).#  r5h 5.7.9.5j Espace disponible pour les voyageurs assis (voir fig.8 de l'annexe3)#  r5 5.7.9.5.1j Devant chaque si/ge de voyageur il doit y avoir un d)gagement comme le montre la figure8 de l'annexe3. Le dossier d'un autre si/ge situ) devant ou une cloison dont le profil correspond approximativement ! celui du dossier du si/ge inclin) peut empi)ter sur cet espace comme pr)vu au paragraphe5.7.9.4. Lapr)sence dans cet espace de pi/tements de si/ge est autoris)e, ! condition qu'un espace suffisant soit laiss) auxpieds du voyageur.#  r5 5.7.9.5.2j Cependant, au moins deux si/ges dirig)s vers l'avant et vers l'arri/re devront +tre disponibles et marqu)s ! l'intention particuli/re des passagers handicap)s, et cela dans la partie du v)hicule qui convient le mieux pour y acc)der. Ces si/ges seront construits pour offrir un espace suffisant aux handicap)s, seront munis de poign)es ad)quates, du point de vue forme et emplacement, en vue de faciliter leur occupation et leur d)gagement, et seront munis d'un syst/me de communication ! partir de la position assise, conform)ment au paragraphe5.7.10.1. # x  r5`" 5.7.9.6j Garde au toit audessus des places assises#  r5# 5.7.9.6.1j Audessus de chaque place assise, il doit y avoir une garde au toit d'au moins 90cm ! partir du point le plus haut du coussin non comprim). Cette garde au toit doit s')tendre audessus de la xprojection verticale de toute la surface du si/ge et de l'espace correspondant r)serv) aux pieds. Cette garde au toit peut +tre ramen)e ! 85cm ! l')tage sup)rieur.# ((w,))Ԍ r5 5.7.9.6.2j Dans l'espace s')tendant audessus de l'aire vis)e au paragraphe5.7.9.6.1, les intrusions suivantes sont admises:#  r5X 5.7.9.6.2.1j intrusion du dossier d'un autre si/ge;#  r5 5.7.9.6.2.2j intrusion d'un )l)ment de structure, sous r)serve que celuici s'inscrive dans un triangle dont le sommet est situ) ! 65cm au-dessus du plancher et la base, large de 10cm, dans la partie haute de l'espace consid)r) et adjacente ! la paroi lat)rale du v)hicule (voir fig.10 de l'annexe3);#  r5 5.7.9.6.2.3j intrusion d'une gaine (de chauffage par exemple), situ)e dans la partie inf)rieure de l'espace consid)r) et adjacente ! la paroi lat)rale du v)hicule, d'une surface de section transversale ne pouvant d)passer 200cm2 et d'une largeur maximale de 10cm (voirfig.11 de l'annexe3);#  r5H 5.7.9.6.2.4j intrusion de fen+tres ! bascule, ouvertes, et de leurs accessoires.#  r5 5.7.10j Communication avec le conducteur#  r50 5.7.10.1j Dans le cas d'un v)hicule de la classeI ouII, il est fourni un moyen permettant aux voyageurs d'indiquer au conducteur qu'il doit s'arr+ter.#   r5P 5.7.10.2j Si un(des) compartiment(s) s)par)(s) est(sont) install)(s), un moyen de communication dans les deux sens entre l'habitacle du conducteur et ce(ces) compartiment(s) doit +tre pr)vu.#  r5p 5.7.10.3j Les toilettes doivent +tre )quip)es d'un dispositif qui permette d'appeler ! l'aide en cas d'urgence.#  r5 5.7.11 Appareils ! boissons chaudes et mat)riel de cuisine j Les appareils ! boissons chaudes et le mat)riel de cuisine doivent +tre install)s ou prot)g)s de telle mani/re qu'il n'y ait pas risque de projection d'aliments ou de boissons chaudes sur tout passager assis en cas de freinage d'urgence ou sous l'effet de la force centrifuge.#   r5 @5.7.12j Portes de compartiments int)rieurs#  Aucune porte de toilettes ou d'un autre compartiment int)rieur:  r5(# 5.7.12.1j ne doit pouvoir se fermer d'ellem+me et +tre pourvue d'un dispositif la maintenant ouverte, si dans cette position elle risque d'entraver les voyageurs en cas d'urgence;# @  r5H& 5.7.12.2j ne doit masquer, en position ouverte, une poign)e ou commande d'ouverture d'une porte de service ou de secours;# ()w,))Ԍ r5 5.7.12.3j ne doit +tre pourvue d'un dispositif en permettant l'ouverture depuis l'ext)rieur du compartiment en cas d'urgence;#  r5X 5.7.12.4j ne doit pouvoir +tre verrouill)e depuis l'ext)rieur sauf s'il reste toujours possible de l'ouvrir de l'int)rieur.#  r5 5.8j Eclairage artificiel int)rieur#  r5@ 5.8.1j Un )clairage )lectrique int)rieur appropri) doit +tre pr)vu pour )clairer:#   r5 5.8.1.1j tous les compartiments r)serv)s aux voyageurs et la section articul)e de l'autobus articul);#  r5 5.8.1.2 les escaliers ou marches;  r5 5.8.1.3 l'acc/s aux sorties;  r5 5.8.1.4j les inscriptions int)rieures et les commandes int)rieures de toutes les sorties;#  r5h 5.8.1.5j tous les endroits oI il y a des obstacles.#  r5 5.8.2j Les endroits )num)r)s cidessus ne requi/rent pas un )clairage distinct pour autant que l')clairage g)n)ral assur) en utilisation normale soit suffisant.#  r5 @5.9 Section articul)e des autobus ou des autocars articul)s  r5 5.9.1j La section articul)e qui relie les tron'ons rigides du v)hicule doit +tre con'ue et construite de mani/re ! permettre un mouvement de rotation autour d'un axe horizontal et d'un axe vertical. Ces axes devront se recouper au point d'articulation et +tre perpendiculaires ! la direction de d)placement duv)hicule.# @  r5X 5.9.2j Lorsque l'autobus ou l'autocar articul), ! vide et en ordre de marche, est ! l'arr+t sur une surface horizontale plane, il ne doit y avoir, entre le plancher de l'un quelconque des tron'ons rigides et celui de la base pivotante ou de l')l)ment qui remplace celleci, aucun interstice non recouvert dont la largeur d)passe:#  r5 5.9.2.1 1 cm quand toutes les roues du v)hicule sont sur un m+me plan;  r5`" 5.9.2.2j 2 cm quand les roues de l'essieu adjacent ! la section articul)e reposent sur une surface plus haute de 15cm que la surface sur laquelle reposent les roues des autres essieux.#  r5% 5.9.3j La diff)rence de niveau entre le plancher des tron'ons rigides et celui de la base pivotante, ! l'endroit du joint, ne doit pas d)passer:# (*w,))Ԍ r5 5.9.3.1j 2 cm dans les conditions d)crites au paragraphe5.9.2.1 ci-dessus;#  r5X 5.9.3.2j 3 cm dans les conditions d)crites au paragraphe5.9.2.2 ci-dessus.#  r5 5.9.4j Sur les autobus ou les autocars articul)s, des gardefous et (ou) des cloisons doivent interdire aux voyageurs l'acc/s aux parties de la section articul)e oI#  r5 j © le plancher comporte un interstice non recouvert qui ne satisfait pas aux prescriptions du paragraphe5.9.2;#  r5(   le plancher ne peut pas supporter le poids des voyageurs;  r5  Y les d)placements des parois pr)sentent un danger pour les voyageurs.#  r5 5.10 Manoeuvrabilit)  r5 5.10.1j Le v)hicule doit pouvoir s'inscrire, dans l'un ou l'autre sens de braquage, ! l'int)rieur d'un cercle de 12,5m de rayonsans qu'aucun de ses points extr+mes ne d)passe le pourtour du cercle.#  r5 5.10.2j Lorsque les points extr+mes du v)hicule se d)placent, dans l'un ou l'autre sens de braquage, sur un cercle de 12,5m de rayon, lev)hicule doit pouvoir s'inscrire ! l'int)rieur d'une voie circulaire de 7,2m de large (voir fig.A de l'annexe4 du pr)sent R/glement).#  r5p 5.10.3j Le v)hicule )tant ! l'arr+t et ayant ses roues directrices braqu)es de telle mani/re que, s'il se d)pla'ait, le point avant ext)rieur d)crirait un cercle de 12,5m de rayon, on d)termine un plan vertical tangentiel au c=t) du v)hicule situ) vers l'ext)rieur du cercle en tra'ant une ligne sur le sol. Dans le cas des autobus articul)s, les deux tron'ons rigides doivent +tre align)s par rapport au plan. Lorsque le v)hicule s'engage, dans l'un ou l'autre sens de braquage, sur le cercle de 12,5m de rayon, aucune partie du v)hicule ne doit d)border vers l'ext)rieur, par rapport au plan vertical, de plus de 0,8m (voir fig.B de l'annexe4) pour un v)hicule non articul), ou de plus de 1,2m (voir fig.C de l'annexe4) pour un autobus ou un autocar articul).#  r5`" 5.10.4j Dans le cas d'un v)hicule )quip) d'un essieu comportant un dispositif de levage, ces prescriptions doivent +tre observ)es dans chaque cas avec l'essieu se trouvant dans la condition la plus d)favorable.# %+w,))Ԍ r5 x5.11j D)placement en ligne droite des autobus ou des autocars articul)s# j Lorsqu'un autobus ou un autocar articul) se d)place en ligne droite, les plans m)dians des tron'ons rigides de l'autobus doivent co5ncider et s'inscrire dans un m+me plan continu sans aucun d)crochement.# x  r5x x5.12 Barres et poign)es de maintien  r5 5.12.1 Prescriptions g)n)rales  r5 5.12.1.1j Les barres et poign)es de maintien doivent avoir une r)sistance ad)quate.# x  r5 5.12.1.2j Elles doivent +tre con'ues et install)es de mani/re ! ne faire courir aux voyageurs aucun risque de se blesser.#  r5H 5.12.1.3j Les barres et poign)es de maintien doivent avoir une section qui permette aux voyageurs de les empoigner facilement et de les tenir fermement. Chaque barre doit offrir une longueur d'au moins 10cm pour une main. Aucune dimension de la section ne doit +tre inf)rieure ! 2cm ni sup)rieure ! 4,5cm, sauf en ce qui concerne les barres de maintien fix)es aux portes et aux si/ges et, dans le cas de v)hicules des classesII ou III, dans les passages d'acc/s. Dans ces cas, une dimension minimale de 1,5cm est autoris)e ! condition qu'une autre dimension soit au moins de2,5cm.#  r5 5.12.1.4j L'espace libre entre une barre ou une poign)e de maintien et la partie adjacente de la carrosserie ou des parois du v)hicule doit +tre d'au moins 4cm. Toutefois, dans le cas d'une barre de maintien fix)e sur une porte ou un si/ge, ou dans le passage d'acc/s d'un v)hicule des classesII ouIII, un espace libre minimal de 3,5cm est autoris).#  r5X 5.12.1.5j La surface de chaque barre, poign)e ou montant doit +tre de couleur contrastante et non glissante.#  r5 x5.12.2j Barres et poign)es de maintien pour les voyageurs debout -v)hicules de la classeI et de la classeII#  r5 5.12.2.1j Il doit y avoir des barres et poign)es de maintien en nombre suffisant pour chaque point de la surface de plancher qui est affect)e aux voyageurs debout conform)ment au paragraphe5.2.2. xSi le v)hicule est )quip) de sangles de retenue, cellesci peuvent +tre consid)r)es comme des poign)es de maintien, ! condition qu'elles soient maintenues dans leur position par des moyens appropri)s. Cette condition est consid)r)e comme remplie lorsque, pour tous les emplacements possibles du dispositif d'essai repr)sent) ! l'annexe5 du pr)sent R/glement, au moins deux barres ou poign)es de maintien sont ! la port)e de son bras mobile. Le dispositif d'essai doit pouvoir +tre tourn) ! volont) autour de son axe vertical central.# (,w,))Ԍ r5 ԙ5.12.2.2j Lorsque l'on proc/de de la mani/re indiqu)e au paragraphe5.12.2.1 cidessus, seules doivent +tre prises en consid)ration les barres et poign)es de maintien qui se trouvent ! 80cm au moins et !190cm au plus du niveau du plancher.#  r5 5.12.2.3j Pour toute place qu'un voyageur debout peut occuper, l'une au moins des deux barres ou poign)es de maintien qui sont requises doit +tre ! 150cm au plus du niveau du plancher ! cette place.#  r5 5.12.2.4j Les emplacements qui peuvent +tre occup)s par des voyageurs debout et qui ne sont pas s)par)s des parois lat)rales ou de la paroi arri/re du v)hicule par des si/ges doivent +tre munis de barres de maintien horizontales parall/les aux parois et install)es entre 80 et 150cm audessus du plancher.#  r5 x5.12.3j Barres et poign)es de maintien pour les portes de service#  r5H 5.12.3.1j Les ouvertures de portes doivent +tre munies de chaque c=t) de barres et/ou de poign)es de maintien. Pour les portes doubles, il peut +tre satisfait ! cette prescription par l'installation d'une seule colonne ou barre de maintien centrale.# x  r50 5.12.3.2j Les barres ou poign)es de maintien ! pr)voir pour les portes de service doivent +tre telles qu'elles aient un point de prise se trouvant ! la port)e d'une personne debout ! proximit) de la porte de service ou sur l'une quelconque des marches. Ces points doivent se situer, verticalement, entre 80 et 110cm audessus du sol ou de la surface de chaque marche et, horizontalement:#  r5 5.12.3.2.1j pour la position correspondant ! celle d'une personne debout sur le sol, ne pas +tre en retrait de plus de 40cm vers l'int)rieur par rapport au bord externe de la premi/re marche;#  r5 5.12.3.2.2j pour la position correspondant ! une marche donn)e, ne pas +tre d)cal)e vers l'ext)rieur, par rapport au bord externe de la marche consid)r)e, ni +tre en retrait de plus de 60cm vers l'int)rieur du v)hicule par rapport ! ce m+me bord.#  r5 5.12.4 Barres et poign)es de maintien pour les personnes handicap)es j La conception des barres et poign)es de maintien entre la porte de service et les si/ges sp)cifiquement identifi)s au paragraphe5.7.9.5.2 doit sp)cifiquement tenir compte des besoins des personnes handicap)es.#  r5(# @5.12.5j Barres et poign)es de maintien pour les escaliers de communication#  r5% 5.12.5.1j Des barres ou des poign)es de maintien appropri)es doivent +tre install)es de part et d'autre de chaque escalier de communication, ! une hauteur comprise entre 80 et 110cm audessus du bord de chaque marche.# @(-w,))Ԍ r5 5.12.5.2j Les barres et/ou poign)es de maintien ! pr)voir doivent +tre telles qu'elles aient un point de prise se trouvant ! la port)e d'une personne debout ! l')tage inf)rieur ou sup)rieur ! proximit) de l'escalier reliant les )tages ou sur l'une quelconque des marches. Ces points doivent se situer, verticalement, entre 80 et 110cm audessus de l')tage inf)rieur ou de la surface de chaque marche et, horizontalement:#  r5@ 5.12.5.2.1j dans le cas de la position correspondant ! celle d'une personne debout ! l')tage inf)rieur, ne pas +tre en retrait de plus de 40cm vers l'int)rieur par rapport au bord externe de la premi/re marche;#  r5( 5.12.5.2.2j dans le cas de la position correspondant ! une marche donn)e, ne pas +tre en retrait vers l'ext)rieur par rapport au bord externe de la marche consid)r)e, ni en retrait de plus de 60cm vers l'int)rieur par rapport ! ce m+me bord.#  r5  5.13 Gardecorps autour des puits d'escalier et des si/ges expos)s  r5 5.13.1j Un gardecorps doit +tre install) aux points oI un voyageur assis risque d'+tre projet) en avant dans un puits d'escalier  par suite d'un freinage brusque. Ce gardecorps doit avoir une hauteur minimale de 80cm audessus du plancher sur lequel reposent les pieds du voyageur et s')tendre ! l'int)rieur du v)hicule, ! partir de la paroi, soit jusqu'! 10cm au moins au-del! de l'axe m)dian longitudinal de toute place assise ! laquelle un passager est expos) ! ce risque, soit jusqu'au droit de la contremarche de la premi/re marche de l'escalier, si cette distance est plus courte que la premi/re.#  r58 5.13.2j A l')tage sup)rieur, le puits de l'escalier de communication doit +tre prot)g) par un garde-corps d'une hauteur minimum de 80cm au-dessus du plancher et dont le bord inf)rieur ne doit pas +tre ! plus de 10cm du plancher.#  r5  5.13.3j Des dispositifs doivent emp+cher les objets de2 !7cm de diam/tre de rouler jusqu'! la zone oI se trouvent les p)dales de commande du conducteur.#  r5@ 5.13.4j Le pare-brise de l')tage sup)rieur doit +tre garni d'un rembourrage pour prot)ger les voyageurs occupant les places du premier rang. Le bord sup)rieur de ce rembourrage doit +tre situ) ! une hauteur comprise entre 80cm et 90cm au-dessus du plancher oI sont pos)s les pieds des voyageurs et le rembourrage doit satisfaire les prescriptions du tableau du paragraphe5.7.9.5.1.#  r5$ 5.13.5 Toutes les contremarches des escaliers doivent +tre pleines. %.w,))Ԍ r5 5.14j Portebagages et protection du conducteur# j Le conducteur doit +tre prot)g) des objets susceptibles de tomber des portebagages en cas de freinage brusque.#   r5 5.15j Panneaux de visite# j Chaque panneau de visite se trouvant dans le plancher d'un v)hicule doit +tre am)nag) et assujetti de telle fa'on qu'il ne puisse +tre d)log) ou ouvert sans utiliser des outils ou des cl)s; aucun organe de levage ou de fixation ne doit d)passer de plus de 8mm le niveau du plancher. Les angles des saillies doivent +tre arrondis.#  r5 6.j MODIFICATIONS DU TYPE DE VEHICULE ET EXTENSION DE L'HOMOLOGATION#  r5 6.1j Toute modification du type de v)hicule doit +tre signal)e au service administratif ayant homologu) le type de v)hicule, qui peut alors:#  r5 6.1.1j soit consid)rer que les modifications apport)es ne pr+tent gu/re ! cons)quence et que, dans tous les cas, le v)hicule demeure conforme aux prescriptions;#  r5 6.1.2j soit exiger un nouveau proc/sverbal du service technique responsable des essais.#  r5 6.2j La confirmation ou le refus d'homologation doit +tre adress), avec les modifications, aux Parties contractantes ! l'Accord de1958 qui appliquent le pr)sent R/glement, conform)ment ! la proc)dure sp)cifi)e au paragraphe4.3. cidessus.#  r5 6.3j L'autorit) comp)tente qui d)livre l'extension d'homologation doit attribuer un num)ro de s)rie ! chaque fiche de communication, )tablie pour ladite extension, et elle en informe les autres Parties contractantes ! l'Accord de1958 appliquant le pr)sent R/glement au moyen d'une fiche de communication conforme au mod/le d)crit ! l'annexe1 du pr)sent R/glement.#  r5x 7. CONFORMITE DE LA PRODUCTION j Les proc)dures relatives ! la conformit) de la production doivent concorder avec celles qui figurent dans l'appendice2 de l'Accord (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2 et satisfaire les prescriptions ci-apr/s:#  r5# 7.1j Tout v)hicule homologu) en application du pr)sent R/glement doit +tre construit de fa'on ! +tre conforme au type homologu) en satisfaisant aux prescriptions sp)cifi)es au paragraphe 5 ci-dessus.# H&/w,))  r5 7.2j L'autorit) comp)tente qui a accord) l'homologation de type peut, !tout moment, v)rifier les m)thodes de contr=le de la conformit) applicables ! chaque atelier de production. Ces v)rifications sont normalement effectu)es tous les deux ans.#  r5 x8. SANCTIONS POUR NONCONFORMITE DE LA PRODUCTION  r5x 8.1j L'homologation d)livr)e pour un type de v)hicule, en application du pr)sent R/glement, peut +tre retir)e si les prescriptions sp)cifi)es au paragraphe7 cidessus ne sont pas satisfaites.#  r5 x8.2j Si une Partie contractante ! l'Accord de1958 appliquant le pr)sent R/glement retire une homologation qu'elle avait pr)alablement accord)e, elle est tenue d'en aviser imm)diatement les autres Parties ! l'Accord appliquant le pr)sent R/glement, au moyen d'une fiche de communication conforme au mod/le de l'annexe1 du pr)sent R/glement.#  r5 9. ARRET DEFINITIF DE LA PRODUCTION j Si le titulaire de l'homologation arr+te d)finitivement la fabrication d'un type de v)hicule homologu) en vertu du pr)sent R/glement, il doit en informer l'autorit) qui a d)livr) l'homologation, laquelle ! son tour en avisera les autres Parties ! l'Accord de1958 appliquant le pr)sent R/glement, au moyen d'une fiche de communication conforme au mod/le de l'annexe1 du pr)sent R/glement.#  r5 x10.j NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES CHARGES DES ESSAIS D'HOMOLOGATION ET DES SERVICES ADMINISTRATIFS# j Les Parties contractantes ! l'Accord de1958 appliquant le pr)sent R/glement doivent communiquer au Secr)tariat de l'Organisation des NationsUnies, les noms et adresses des xservices techniques charg)s des essais d'homologation et ceux des services administratifs qui d)livrent l'homologation et auxquels doivent +tre envoy)es les fiches d'homologation ou d'extension, de refus ou de retrait d'homologation d)livr)es dans d'autres pays.#  r5@ x11.j REMARQUES CONCERNANT LA CHARGE SUR L'ESSIEU OU LA MASSE TOTALE DU VEHICULE AUTORISEES# j L'article 3 de l'Accord n'emp+che pas les Parties ! l'Accord d'interdire l'immatriculation sur leur territoire de types de v)hicule homologu)s par une autre Partie contractante xconform)ment au pr)sent R/glement lorsque la capacit) de charge en passagers et en bagages est telle que la charge sur l'essieu ou la masse maximale du v)hicule d)passe les limites l)gales en vigueur sur leur territoire.# =/ (0w,))Ԍl `#KTRANS/WP.29/597 `#Kpage  `#KAnnexe 1 l6™1TRANS/WP.29/597 page  Annexe 1 6 s+ >uQ!-$++1Annexe 1ă  /COMMUNICATION #(format maximal : A4 (210 x 297 mm))  r5   $>>*uu/Emanant de :@Nom de l'administration :   $>>*uu/5;@........................   $>>*uu/5;@........................   $>>*uu/5;@........................ Figure 1 A Figure 1 ya   ,ddRXZ1.TIF1y $++##++@@a@ $ a@  a@  a@  a@  a@  a@  ++@@H ++##  r5 + >uQ!-$+b2 >uQ!-$++Objet 2/ : 2 2 DELIVRANCE D'UNE HOMOLOGATION bb2 2 EXTENSION D'HOMOLOGATION bb2 2 REFUS D'HOMOLOGATION bb2 2 RETRAIT D'HOMOLOGATION bb2 2 ARRET DEFINITIF DE LA PRODUCTION d'un type de v)hicule en ce qui concerne sa structure g)n)rale, en application du R/glement No XX, homologation A/B 2/.  r5 Homologation No : .....>>*uu/5;@QQFExtension No : .....  r58 +b2 >uQ!-$+C,"`++1.CCMarque de fabrique ou de commerce du v)hicule :Z,","X#Cƃ  r5 2.CCType du v)hicule :Z,","X#Cƃ  r5X 3.CCNom et adresse du demandeur de l'homologation :Z,","X#Cƃ CCZ,","X  r5 4.CCLe cas )ch)ant, nom et adresse du repr)sentant du demandeur del'homologation :#C CCZ,","X  r5 5.CCDescription sommaire du type de v)hicule en ce qui concerne sa structure, ses dimensions, son agencement et les mat)riaux utilis)s :#C CCZ,","X  r5# 6.CCMasse maximale technique du v)hicule pendant l'essai :#C CCZp,"Q(en kg)  r5H& 6.1CCEssieu avant :Z,","X  r5' 6.2CCEssieu interm)diaire :Z,","X0'1w,))<<@ +a10Ԍ r5  t!AZ#  } 4'+C,"`+ ,"`++6.3 Essieu arri/re :Z,","X  r5 6.4 Masse totale (MT) :Z,","X  r5 7. Masse ! vide (MV) :Zp,"Q(en kg) #d6X@J' @#  r5 8. Transport de bagages ou de marchandises :Z,","X  r5 8.1 Volume total des soutes ! bagages ou ! marchandises (V) :  Zp,"Q(en m3)  r5@ 8.2 Masse totale de bagages ou de marchandises que peuvent contenir cessoutes (B) :#  Zp,"Q(en kg)  r5@ 9. Superficie r)serv)e aux voyageurs :Z,","X  r5 9.1 Superficie totale (So) :Zp,"Q(en m2)  r5@ 9.1.1 )tage sup)rieur (Soa) :Z,","X,","X  r5 9.1.2 )tage inf)rieur (Sob) :Z,","X  r5@ 9.2 Pour voyageurs debout (S1) :Zp,"Q(en m2)  r5 9.2.1 )tage inf)rieur (S1b) :Z,","X  r5@ 10. Valeurs calcul)es:  +   r5  + 10.1 Nombre de places assises et de places debout conform)ment au paragraphe5.3.2 du pr)sent r/glement:#  +   r5  + 10.1.1 Total (N = Ps + Pst) :Z,","X# ƃ  +   r5  + 10.1.2 Places assises (Ps = Psa+ Psb):Z,","X# ƃ  +   r5  + 10.1.2.1 Etage sup)rieur (Psa) :Z,","X# ƃ  +   r5  + 10.1.2.2 Etage inf)rieur (Psb):Z,","X  +   r5  + 10.1.3 Places debout (Pst = Psta+ Pstb) :Z,","X  +   r5  + 10.1.3.1 Etage sup)rieur (Psta): pas de place debout (Psta = 0)#  +   r5!  + 10.1.3.2 Etage inf)rieur (Pstb) :Z,","X# ƃ  r5" 10.2 Masses conform)ment au paragraphe5.3.3 du pr)sent R/glement:#  +   r5$  + 10.2.1 Masse totale du v)hicule:Z ,"P (en kg)# ƃ  +   r5%  + 10.2.2 Masse du premier essieu : Z ,"P (en kg)# ƃ  +   r5'  + 10.2.3 Masse du deuxi/me essieu :Z ,"P (en kg)  +   r5(  + 10.2.4 Masse du troisi/me essieu (le cas )ch)ant) :Z ,"P (en kg)# ƃ  + @)2h-**<<Ԍ r5  + 10.2.5 Masse du quatri/me essieu (le cas )ch)ant) :Z ,"P (en kg)# ƃ  +   r5  | 11. V)hicule pr)sent) ! l'homologation le :Z,","X  r5 12. V)hicule homologu) pour la (les) classe(s) :Z,","X  r5 13. Service technique charg) des essais d'homologation :Z,","X  Z,","X  r5 14. Date du proc/sverbal d)livr) par ce service :Z,","X  r5@ 15. Num)ro de proc/sverbal d)livr) par ce service :Z,","X  r5 16. L'homologation est accord)e/refus)e/)tendue/retir)e2/  r5@ 17. Raison(s) de l'extension (s'il y a lieu) :Z,","X   r5 18. Emplacement de la marque d'homologation sur le v)hicule :Z,","X  r5  Z,","X,","X  r5 19. Fait ! :Z,","X  r5 20. Date :Z,","X  r5 21. Signature :Z,","X '4  r5 22. La liste des documents d)pos)s aupr/s du service administratif qui a d)livr) l'homologation, qui est annex)e ! la pr)sente communication, peut +tre obtenue sur demande.# + ,"`+b >uQ!`++ =/ ă    r5% bb1/ Num)ro distinctif du pays qui a d)livr)/)tendu/refus)/retir) l'homologation (voir les dispositions du R/glement relatives !l'homologation).  r5( bb2/ Rayer les mentions inutiles.(3h-**<<ԌC٦ r5 5;@QQFLTRANS/WP.29/597  r5 5;@QQFLpage   r5N 5;@QQFLAnnexe 2 6™ڦ TRANS/WP.29/597 page  Annexe 2 61Annexe 2 5 $ EXEMPLES DE MARQUE D'HOMOLOGATION 5 1Mod/le A  a (voir paragraphe 4.4 du pr)sent R/glement) 4 + y#+| YddMARK57.TIF4jjy$++##@++##-+#$`[#La = 8 mm min La marque d'homologation cidessus, appos)e sur un v)hicule, indique que letype de ce v)hicule a )t), en ce qui concerne ses caract)ristiques de construction, homologu) aux PaysBas (E4) pour la classe III, homologationA, en application du R/glement No XX, sous lenum)ro d'homologation 002439. Le num)ro d'homologation indique que l'homologation a )t) d)livr)e conform)ment auxprescriptions du R/glement NoXX sous sa forme originale. 1Mod/le B  a (voir paragraphe 4.5 du pr)sent R/glement)5 + y#+YddMARK33.TIF4jjy$++##++##+#$`[#La = 8 mm min La marque d'homologation cidessus, appos)e sur un v)hicule, indique que lev)hicule de la classe III, homologation A, a )t) homologu) aux PaysBas (E4), en application desR/glements No XX et No 43 */. Les deux premiers chiffres des num)ros d'homologation indiquent que, aux dates oI les homologations ont )t) accord)es, le R/glement No XX et le R/glement No 43 se pr)sentaient sous 4leurforme originale. =/ ă    r5' 4bb*/ Ce num)ro n'est donn) qu'! titre d'exemple.@'4x,m()<!+| #4+#!#4@ԌC٦W  r5 5;@QQFLTRANS/WP.29/597  r5 5;@QQFLpage   r5N 5;@QQFLAnnexe 36ڦX xTRANS/WP.29/597 page  Annexe 3 61Annexe 3ă ,SCHEMAS EXPLICATIFS 1Figure 1ă ACCES AUX PORTES DE SERVICE ET AUX ESCALIERS DE COMMUNICATION #%(voir paragraphes 5.7.1 et 5.7.6)  ici : figure 1 collage ^ ! GG/%   A+TTT- 5 E "^   Y  L L Classe de }v)hicule!%K K Hauteur du panneau sup)rieur (en cm) $  (voir aussi la figure 1 de l'annexe 3)!" r54! T   Y Y     :#  C :#"PH H VarianteY Y )"   +b >uQ!`8+88Classe IƋ 8/$)1 1 8B +Homologation A!$E  110 $"SB  B 110Y Y #   B 8+%)1 1 8B +Homologation B!4&E  105 4&"SB  B 105Y Y  $   B 8+88Classe IIƋ 8!'6  8B +95 '"SB  B 110Y  i   4&   B 8+88Classe IIIƋ 8!(6  8B +85 ("SB  B 110i  '(5x,))<Ԍ1Figure 2ă O(ACCES AUX PORTES DE SECOURS *(voir paragraphe 5.7.2)  ici : figure 2 collage 6x,))<  | 1Figure 3ă i2ALLEES *(voir paragraphe 5.7.5)  ici : figure 3 collage #^xP7 KP# m A+TTT- 5 E " a+/T, 7RR """"""m (i   l  '(  Z  "  B (en cm) "#  C (en cm) "/h h D (en cm) ">  E (en cm) 1/t!"QA  A F (en cm)1/$l  l  $  Z *"" pG!   *"" pG! 'Q P *"" pG! 3  *""7  Homologation A""EG G Homologation B"" pG! W! ! &l l t!&  Z B +Classe I  L$"  B +55 L$"&  45 L$"2b b 50L$":  180 (168)L$"H   177 (172)L$"S  102 (90)"l l  ""  Z B +Classe II  %"  B +55 %"&  35 %"2b b 50%"@H H 180 (168)%"S  102 (90)$l        L$$  Z B +Classe III  4'"  B +454'"&  30   (22 pour les si/ges $Hmobiles ! lat)ralement) )"2b b 50)"@H H 180 (168))"S  102 (90)  %# d6X@`7 @# 1/ Les dimensions entre parenth/ses ne s'appliquent qu'! l')tage sup)rieur.*7O.+*<Ԍ } 1Figure 4ă (MARCHES POUR LES VOYAGEURS *(voir paragraphe 5.7.8)  ici : figure 4 collage  s  Notes : B }B ++  r5W 1.R}}Si la porte est double, les marches de chaque moiti) du passage d'acc/s doivent +tre consid)r)es s)par)ment.#}  r5 2.}}E n'a pas n)cessairement la m+me dimension pour chaque marche. 4'GARDE AU SOL, VEHICULE A VIDE h a+/T, 7RR """""" ddxu"8 & h  ? % `XMn  #"1?D (en cm) max.#"C+E (en cm) max.? ? u" Classe I$"736$"I25?  # `<XMn  Classe II suspension m)canique&"740 743&"I35   $ <GXMn  Classe III suspension m)canique("740 743("I35q'8w,))<  &G41Figure 5ă #%LARGEUR DES SIEGES DES VOYAGEURS )(voir paragraphe 5.7.9.1)  ici : figure 5 collage    Si/ge s)par) Banquette ^ ddxu"8 & +HH`9/  ^     l&     pGF #^xP7 KP#HG (en cm) min. l(    $7F (en cm) min. tFBanquette  RSi/ge  Qs)par)"( L ""  Homologation A:V!  Classe I et II! ~ <20 ! /H22.5! @ S25 L L J  "  Classe III" i <22.5" /H22.5" @ S25 L L !  Homologation B: Classe I, II et III .$ ~ <20 .$ /H22.5.$ @ S25 L 4  "  % pour 25 % des places assises dans les v)hicules de la Classe I (voir par. 5.7.9.1.2.2.)b'  ~ <20 b'  DH20 b'  @ S254  .$# d6X@`7 @#b'9w,))< 1Figure 6ă ESPACEMENT DES SIEGES ET HAUTEUR DES COUSSINS [ #(voir paragraphes 5.7.9.3 et 5.7.9.4)  ici : figure 6 collage    c +HH`9/  +HH`:Uo F c 4 l .$   pG #^xP7 KP#6H (en cm) min. cKI (en cm)l L   $mHomologation A: ?%Classe I . e<65>  L40 ! 50 G(35 audessus des E passages de roue et %Ddu compartiment moteur)L L   ?%Classe II  e<68 L L > = ?%Classe III e<75 L L   Homologation B: Classe I, II et III " e<65" L 4   pour 25 % des places assises dans les v)hicukes de la ClasseI (voir par. 5.7.9.4.1.)V  e<61V 4 "# d6X@`7 @#  :w,))< 1Figure 7ă U%PROFONDEUR DES COUSSINS DE SIEGE )(voir paragraphe 5.7.9.2)  ici : figure 7 collage Y +HH`:Uo F +HH`;e 1 Y 4 X" p p EK (en cm) min.X8    Homologation A:X -Classe I  3K358 8 p  -Classe II  3K408 8   -Classe III 3K408 h    Homologation B: )Classe I, II et III 3K35h  ;w,))< 1Figure 8ă /  ESPACE A LA DISPOSITION DES VOYAGEURS ASSIS )(voir paragraphe 5.7.9.5)  ici : figure 8 collage<w,))< 1Figure 9ă O(ACCES AUX PORTES DE SERVICE *(voir paragraphe 5.7.1)  ici : figure 9 collage =w,))< Figure 10 Figure 11 SAILLIE AUTORISEE D'UN SAILLIE AUTORISEE D'UNE GAINE ELEMENT DE STRUCTURE (voir paragraphe 5.7.9.6.2.3) (voir paragraphe 5.7.9.6.2.2) ' ici : figures 10 et 11 collage'>w,))< &LIMITE DE L'ALLEE VERS L'AVANT . ici : fig.12, 13.A, 13.B, 14 collages. 9  4?w,))< 1Figure 15ă $ESPACE POUR LES PIEDS DES VOYAGEURS }}Si/ge transversal`#<Si/ge longitudinal  ici : figure 15 collage  ( 0 ă &$@w,))< lW `#KTRANS/WP.29/597 `#Kpage  `#KAnnexe 4 l6XTRANS/WP.29/597 page  Annexe 4 61Annexe 4ă .MANOEUVRABILITE I*(voir paragraphe 5.10) 1Figure Aă  ici : figure A collageAw,))<< 1Figure Bă  ici : figure B collage   1Figure Că  *- 0 ă^(Bw,))<<Ԍ>zTRANS/WP.29/R.668/Rev.1 page  Annexe 5 >l{`#KTRANS/WP.29/597 `#Kpage  `#KAnnexe 5 l1Annexe 5ă yDISPOSITIFS D'ESSAI POUR L'EMPLACEMENT DES BARRES ET POIGNEES o0DE MAINTIEN ((voir paragraphe 5.12.2.1)  ici : annexe 5 collageCw,))<< l{`#KTRANS/WP.29/597 `#Kpage  `#KAnnexe 6 l6zTRANS/WP.29/597 page  Annexe 6 61Annexe 6 5 (O(voir paragraphe 5.6.5.6.2) 5 m INDICATIONS POUR LA MESURE DE L'EFFORT DE FERMETURE &DES PORTES A COMMANDE ASSERVIE 5 4 +}B +K >uQ!-$++  r5@ 41.KKG)n)ralit)s KKLa fermeture d'une porte ! commande asservie est un ph)nom/ne dynamique. Lorsqu'une porte en mouvement rencontre un obstacle, ils'ensuit une r)action dynamique, dont la courbe en fonction dutemps d)pend de plusieurs facteurs, comme la masse de la porte, sonacc)l)ration ou ses dimensions.#K  r5 2.KKD)finitions  r5f 2.1 KKL'effort de fermeture F(t), qui est fonction du temps, est mesur) auxl/vres d')tanch)it) de la porte (voir par.3.2).#K  r5 2.2 KKL'effort FS repr)sente la valeur maximale de l'effort de fermeture.#K  r5 2.3 KKL'effort effectif FE est la valeur moyenne de l'effort de fermeture rapport)e ! la dur)e de l'impulsion:#K ,aG ddddddd dd D~~~~~~~~~~~t SUB 2# ~~~~~~~~~~~~~~F SUB E~=~{ 1 OVER T~~ L }~~~~ {F(t) dt }#~~~~~~~t SUB 1 ]t32SF)E-Suu1TuSFS(^ St S)& SdtWt-1,  r5 2.4 KKLa dur)e de l'impulsion T est le temps qui s')coule entre les instants t1 et t2Ġ:#K KK   $&>>* T = t2 t1   r5D  KKoI : t1 repr)sente le seuil de sensibilit) (effort de #K KK  fermeture > 50 N)  r5i KK t2 repr)sente le seuil de chute de l'effort (effort KK  de fermeture <50 N).  r5 2.5 KKLa relation entre les param/tres cidessus appara3t dans la figure1 cidessous (! titre d'exemple):#K 1Figure 1ă  ici : Figure 1 collage"Dw,))<<  r5 42.6 KKL'effort de fermeture FC est la valeur arithm)tique moyenne des efforts effectifs, mesur)e au m+me point plusieurs fois de suite:#K G dddddddO Jdd P E~~~~~~~~~~~~~~~n# ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ I(F SUB E)SUB i #~~~~~~~~~~F SUB C~=~{i=1} OVER~~~~~~~~~~~~~#~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ n n_IB(FEw)i@ FCZ  ,|ViVDV1/-n  r5 3.KKMesures  r5` 3.1KKConditions des mesures :  r5 3.1.1KKplage de temp)rature : 10 ! 30 -C  r5 3.1.2KKle v)hicule est plac) sur une surface horizontale.  r5 3.2KKLes mesures sont effectu)es aux points suivants:  r5 3.2.1KKprincipales l/vres d')tanch)it) de la porte: KKune au milieu de la porte; KKune 150 mm audessus du bord inf)rieur de la porte.  r5 3.2.2 KKdans le cas de portes )quip)es de dispositifs contre le pincement lorsde l'ouverture:#K KKaux l/vres secondaires d')tanch)it) de la porte, l! oI le risque depincement est consid)r) comme le plus grand.#K  r58 3.3 KKTrois mesures au moins sont faites en chacun des points pour d)terminer l'effort de fermeture d)fini au paragraphe2.6.#K  r5 3.4 KKLe signal de l'effort de fermeture est enregistr) au moyen d'un filtre passebas d'une fr)quence limite de 100Hz. Le seuil de sensibilit) etle seuil de chute de l'effort limitant la p)riode d'impulsion sont tous deux fix)s ! 50N.#K  r5x 3.5 KKL')cart entre la valeur relev)e et la valeur nominale ne doit pas +tre sup)rieur !  3%.#K  Ew,))<<  r5 4.KKInstrument de mesure  r5 4.1 KKL'instrument de mesure est form) de deux parties, ! savoir une poign)e et un dynamom/tre (voir fig.2).#K 1Figure 2ă  ici : Figure 2 collage  r5x  xs 4.2KKLe dynamom/tre a les caract)ristiques suivantes:  r5 4.2.1 KKil est compos) de deux compartiments coulissants, ayant des dimensions ext)rieures de 100mm de diam/tre et de 115mm de largeur. Un ressort de compression est mont) ! l'int)rieur du dynamom/tre, et plac) entre les deux compartiments, de fa'on que l'appareil puisse +tre comprim) si une force appropri)e lui est appliqu)e;#K  r5w 4.2.2 KKla tension du dynamom/tre est de 10  0,2N/mm. La d)formation maximale du ressort est limit)e ! 30mm, de fa'on ! atteindre une pointe d'effort maximale de 300N.#K /  "Fw,))<< l`#KTRANS/WP.29/597 `#Kpage  `#KAnnexe 7 l6TRANS/WP.29/597 page  Annexe 7 64'1Annexe 7ă yVERIFICATION DE LA LIMITE D'INCLINAISON STATIQUE PAR LE CALCUL  r5 1.+K >uQ!-$+K >uQ!-$++ KKOn peut d)montrer qu'un v)hicule satisfait aux prescriptions )nonc)es auparagraphe 5.4 du pr)sent R/glement en utilisant une m)thode de calcul approuv)e par le service technique pour proc)der aux essais.#K  r5 2. KKLe service technique responsable de la conduite des essais peut exiger que certaines parties du v)hicule soient mises ! l')preuve pour v)rifier les hypoth/ses d)coulant du calcul.#K  r5 3. KKPr)parations pour le calcul4X41Í/ Í/+4X01Í/ Í/+.#K  r5 3.1 KKLe v)hicule doit +tre repr)sent) au moyen d'un syst/me spatial.#K  r5 3.2 KKCompte tenu de l'emplacement du centre de gravit) de la carrosserie duv)hicule, des diff)rents tarages des ressorts de la suspension etdesdiff)rentes )lasticit)s des pneus, les essieux, en g)n)ral, ne sesoul/vent pas simultan)ment d'un c=t) du v)hicule par suite d'une acc)l)ration lat)rale. L'inclinaison lat)rale de la carrosserie sur chaque essieu doit donc +tre v)rifi)e en partant de l'hypoth/se que lesroues de l'autre (des autres) essieu(x) restent au sol.#K  r5 3.3 KKPar souci de simplification, on supposera que le centre de gravit) desmasses in)lastiques se trouve dans le plan longitudinal du v)hicule, sur la ligne passant par le centre de l'axe de rotation de la roue. Lefaible d)placement du centre de roulis dE ! l'enfoncement de l'essieu est n)gligeable. Il ne devrait pas +tre tenu compte de la commande de suspension pneumatique.#K  r5@ 3.4 KKIl doit +tre tenu compte au moins des param/tres suivants :#K KKLes donn)es relatives au v)hicule, telles que l'empattement, la largeur de la bande de roulement, et les masses in)lastiques/suspendues sur ressorts;#K KKL'emplacement du centre de gravit) du v)hicule;#K KKL'enfoncement et la d)tente et le tarage des ressorts de la suspension du v)hicule, en prenant )galement en consid)ration l'absence delin)arit);#K KKL')lasticit) horizontale et verticale des pneus; KKLa torsion de la superstructure; KK'4L'emplacement du centre de roulis des essieux.  ++   r5! 4.KKValidit) de la m)thode de calcul.  r5" 4.1 KKLa validit) de la m)thode de calcul doit +tre )tablie ! la satisfaction du service technique, par exemple, sur la base d'un essai comparatif ex)cut) sur un v)hicule analogue.#K 3