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' dddesecose.wpg " y#2p}wCF#NATIONS UNIES #ps7#  r5Q yAxpddUN-LOGO3.WPGjy uu % % }}$*#d6X@`7 @#--06<55BDistr.  l  uu#ps7# Conseil Economique#d6X@`7 @#6<55BGENERALEN  lE  uu#ps7# et Social*#d6X@`7 @#--06<55BX` hp x (#%'0*,.8135@8:DESIGNATION DU VEHICULE (MARGINAL 220 301 (2) DE L'ADR)$ l $ &v&   DISPOSITIONS TECHNIQUES >bEX/II JCEX/III Y#AT e1(FL r,-OX"l  " &v&   Equipement )lectrique  l   &v&   "?5.1.1.2 Canalisations @\ M=X ZP#X fc(X s^-Xl l   "O5.1.1.3\ Coupe-batterie \@\ \M=X \Z# \fc(X \s-l l   "_5.1.1.4 Batteries @*X M=X Z# fc(X s-l l \  "o5.1.1.54 Tachygraphes 4 @\ 4 M=X 4 Z# 4 fc(X 4 s-l 4  &vR&   "5.1.1.6 Circuits aliment)s enpermanence h @\ h M=X h Z# h fc(X h s-4 4 4   "5.1.1.7 Installation )lectrique AR cabine @\ M=X Z# fc(X s- 4  h  &R&  ( Risques d'incendie  l   &v&   #25.1.2.2.1 Cabine : mat)riaux @*X M=X Z# f( s-l l (  #35.1.2.2.2 Cabine : )cran thermique @\ Mo Z# f( s^-Xl l   #O5.1.2.3l R)servoirs de carburant l@*X lM=X lZ# lfc(X ls^-Xl l   #_5.1.2.4 Moteur @*X M=X Z# fc(X s^-Xl l l  #o5.1.2.5D Dispositif d')chappement D@*X DM=X DZ# Dfc(X Ds-l l   #5.1.2.6 Frein d'endurance @\ M=X ZP#X fc(X s^-Xl |  D  #5.1.2.7, Chauffage d'appoint ,@*X ,M=X ,Z# ,fc(X ,s^-X|      $ Freinage @\ Mo Z# f( s-  l ,  $5.1.3.14  4@\ 4M=X 4ZP#X 4fc(X 4s^-Xl l   $5.1.3.2  @*X Mo Z# f( s-l   4 &v&   $5.1.4\  Limitation de vitesse \ @*X \ M=X \ ZP#X \ fc(X \ s^-X4%" %"G   r5 ԙ &6&6StandardrJet 4LM6&6&StandardrJet 4LMz+  }  ++ 44/+ +)++))ITRANS/WP.29/592 ))Ipage  -M0lTRANS/WP.29/592 page  -5.1.1.2.2 Les canalisations )lectriques doivent +tre solidement attach)es et plac)es de telle fa'on que les conducteurs soient convenablement prot)g)s contre les agressions m)caniques et thermiques.#  r5  5.1.1.3 Coupe-circuit de batteries#  r5 5.1.1.3.1 Un interrupteur servant ! couper les circuits )lectriques doit +tre mont) le plus pr/s possible de la batterie.#  r5 5.1.1.3.2 Des dispositifs de commande directe ou indirecte doivent +tre install)s l'un dans la cabine de conduite et le second ! l'ext)rieur du v)hicule. Ils doivent +tre facilement accessibles et signal)s distinctement. La commande dans la cabine de conduite sera situ)e ! port)e imm)diate du conducteur assis sur son si/ge. Elle sera )quip)e soit d'un couvercle de protection, soit d'une commande ! mouvement complexe, soit de tout autre dispositif )vitant son d)clenchement involontaire.#  r5 5.1.1.3.3 L'interrupteur doit pouvoir +tre ouvert alors que le moteur est enmarche, sans qu'il en r)sulte de surtensions dangereuses. Sonutilisation ne doit pas risquer de causer l'inflammation d'une atmosph/re explosive; ceci peut +tre r)alis) par l'utilisation d'un bo3tier d'interrupteur ayant un degr) de protection IP65 conforme !la norme CEI 529.#  r5 5.1.1.3.4 Les connexions )lectriques sur le coupe-circuit de batterie doivent avoir un degr) de protection IP54. Toutefois, ceci n'est pas exig) si les connexions sont ! l'int)rieur d'un coffret, qui peut +tre celui de la batterie, et il suffit alors de prot)ger ces connexions contre des courts-circuits au moyen, par exemple, d'un couvercle encaoutchouc.#  r5 5.1.1.4 Batteries#  Les bornes des batteries doivent +tre isol)es )lectriquement oucouvertes par le couvercle isolant du coffre ! batterie. Silesbatteries sont situ)es ailleurs que sous le capot moteur, ellesdoivent +tre fix)es dans un coffre ! batterie ventil).#  r5x 5.1.1.5 Tachygraphes#  L'alimentation )lectrique du tachygraphe s'effectue via une barri/re de s)curit) connect)e directement ! la batterie. Letachygraphe et la barri/re de s)curit) doivent satisfaire auxprescriptions relatives aux appareils )lectriques associ)s, selon la norme europ)enne EN 50 020.#  r5$ 5.1.1.6 Circuits aliment)s en permanence#  Les parties de l'installation )lectrique, ! l'exception du tachygraphe, qui restent sous tension quand le coupe-circuit est ouvert doivent +tre de nature appropri)e ! +tre utilis)es dans une zone de danger et doivent +tre en conformit) avec les prescriptions({,)) appropri)es de la norme europ)enne EN 50 014 et de l'une des normeseurop)ennes EN 50 015 ! 50 020 ou EN 50 028, et avec les prescriptions pour le groupe des gaz appropri) selon la nature dela mati/re transport)e.#  r5 @5.1.1.7 Dispositions applicables ! la partie de l'installation )lectrique plac)e ! l'arri/re de la cabine de conduite#  L'ensemble de cette installation doit +tre con'u, r)alis) etprot)g) de fa'on ! ne pouvoir provoquer ni inflammation, nicourt-circuit, dans les conditions normales d'utilisation desv)hicules et ! minimiser ces risques en cas de choc ou de d)formation. Enparticulier:@#  r5 5.1.1.7.1 Canalisations#  Les canalisations situ)es ! l'arri/re de la cabine de conduite doivent +tre prot)g)es contre les chocs, l'abrasion et le frottement lors de l'utilisation normale du v)hicule. Des exemples de protections appropri)es sont donn)s aux figures 1, 2, 3 et 4 ci-apr/s. Toutefois, les cbles de dispositifs de freinage antiblocage n'ont pas besoin de protection compl)mentaire.#  r5 5.1.1.7.2 Eclairage#  Des lampes avec culot ! vis ne doivent pas +tre utilis)es.#  r5 5.1.1.7.3 Connexions )lectriques#  Les connexions )lectriques entre les v)hicules ! moteur et les remorques doivent avoir un degr) de protection IP54 conform)ment ! la norme 529 de la CEI et +tre con'ues de mani/re ! emp+cher une d)connexion accidentelle. Des exemples de connexions appropri)es se trouvent dans ISO 12098:1994 et ISO7638:1985.#  r5X 5.1.1.7.4 M)canisme de rel/vement )lectrique#  Le m)canisme de rel/vement )lectrique d'un essieu doit +tre plac) en dehors des longerons du chssis dans un bo3tier )tanche.#  r5@ 5.1.2 Pr)vention des risques d'incendie#  r5 5.1.2.1 Les dispositions techniques figurant ci-apr/s s'appliquent conform)ment au tableau du paragraphe 5.1.# `"{,))  Ici figures 1, 2, 3 et 4.  Figure 1 A Figure 1 yaw~.yD;]ddw~.y {,))  r5 5.1.2.2 Cabine#  r5 5.1.2.2.1 Seuls des mat)riaux difficilement inflammables doivent +tre employ)s pour la construction de la cabine. Cette disposition sera consid)r)e comme satisfaite si, conform)ment ! la proc)dure d)finie par la norme ISO 3795:1989, des )chantillons des )l)ments suivants de la cabine ne pr)sentent pas une vitesse de combustion sup)rieure ! 100mm/min : coussins de si/ges, dossiers de si/ges, ceintures de s)curit), garnitures de pavillon, toits ouvrants, accoudoirs, tous panneaux de garnissage des portes et panneaux avant, arri/re et lat)raux, cloisons, appuis-t+te, moquettes, pare-soleil, rideaux, stores, enveloppes de roue de secours, capots de compartiment moteur, couvre-lits et de tous autres mat)riaux utilis)s ! l'int)rieur de la cabine, y compris des rembourrages et )l)ments sed)ployant en cas d'accident, en vue de l'absorption d')nergie aucontact de l'occupant.#  r5H 5.1.2.2.2 A moins que la cabine ne soit construite en mat)riaux difficilement inflammables, un bouclier m)tallique ou d'un autre mat)riau appropri), d'une largeur )gale ! celle de la citerne, doit +tre dispos) ! l'arri/re de la cabine. Toutes les fen+tres ! l'arri/re de la cabine ou du bouclier doivent +tre herm)tiquement ferm)es, +tre en verre de s)curit) r)sistant au feu et avoir des cadres ignifug)s. Entre la citerne et la cabine ou le bouclier, un espace libre d'au moins 15 cm doit +tre am)nag).#  r5P 5.1.2.3 R)servoirs de carburant#  Les r)servoirs de carburant pour l'alimentation du moteur duv)hicule doivent r)pondre aux prescriptions suivantes :#  r58 5.1.2.3.1 les r)servoirs de carburant doivent +tre plac)s de fa'on telle qu'ils soient prot)g)s autant que possible contre tout impact;#  r5 5.1.2.3.2 en cas de fuite, le carburant doit s')couler sur le sol sans venir au contact de parties chaudes du v)hicule ni du chargement;#  r5 5.1.2.3.3 les r)servoirs contenant de l'essence doivent +tre )quip)s d'un dispositif coupe-flammes efficace s'adaptant ! l'orifice de remplissage ou d'un dispositif permettant de maintenir l'orifice deremplissage herm)tiquement ferm).#  r5 5.1.2.4 Moteur#  Les moteurs entra3nant les v)hicules doivent +tre )quip)s et plac)sde fa'on ! )viter tout danger pour le chargement ! la suite d')chauffement ou d'inflammation. Ence qui concerne les v)hicules portant les d)signationsEX/II et EX/III, le moteur doit +tre en avant de la paroi avant du volume de chargement. Il peut cependant +tre plac) sous ce volume ! condition que ce soit de sorte ! )viter tout )chauffement, m+me localis), du chargement.# ( {,))Ԍ r5 5.1.2.5 Dispositif d')chappement#  Le dispositif d')chappement ainsi que les tuyaux d')chappement doivent +tre dirig)s ou prot)g)s de fa'on ! )viter tout danger pour le chargement ! la suite d')chauffement ou d'inflammation. Les parties de l')chappement qui se trouvent directement au-dessous du r)servoir de carburant (diesel) doivent se trouver ! une distance d'au moins 100mm ou +tre prot)g)es par un )cran thermique. Encequi concerne les v)hicules portant les d)signations EX/II etEX/III, le syst/me d')chappement doit +tre plac) en avant de laparoi avant du volume de chargement ou s)par) de la partie du chargement transport) du v)hicule par un paravent r)sistant au feu et isolant thermique. L'orifice du tuyau d')chappement doit dans cecas +tre dirig) vers le c=t) ext)rieur du v)hicule.#  r5 5.1.2.6 Frein d'endurance du v)hicule#  Les v)hicules )quip)s d'un syst/me de freinage d'endurance )mettant des temp)ratures )lev)es, plac) derri/re la paroi arri/re de la cabine, doivent +tre munis d'une isolation thermique entre cet appareil et la citerne ou le chargement, solidement fix)e etdispos)e de telle sorte qu'elle permette d')viter tout )chauffement, m+me localis), de la paroi de la citerne ou duchargement.#  De plus, ce dispositif d'isolation doit prot)ger l'appareil contre les fuites ou )coulements, m+me accidentels, du produit transport). Sera consid)r)e comme satisfaisante, une protection comportant, parexemple, un capotage ! double paroi.#  r5p 5.1.2.7 Chauffage d'appoint#  Les chauffages d'appoint pour la cabine doivent +tre suffisamment sErs en ce qui concerne la protection contre l'incendie. Ils doivent +tre dispos)s en avant de la paroi de protection (paroi arri/re de la cabine). L'appareil de chauffage doit +tre plac) leplus en avant possible et le plus haut possible (80 cm au moins au-dessus du niveau du sol), et +tre muni de dispositifs emp+chant que des objets puissent +tre d)pos)s au contact des surfaces chaudes de l'appareil ou de son tuyau d')chappement. Seuls peuvent +tre utilis)s des appareils munis d'un dispositif de remise en marche rapide du moteur de ventilation pour l'air de combustion (max. 20 s).#  r5`" 5.1.3. Freinage#  r5# 5.1.3.1. Les v)hicules soumis aux prescriptions du marginal 10221 de l'ADR doivent respecter toutes les prescriptions applicables du R/glement No13, y compris celles de l'annexe5.#  r5' 5.1.3.2 Les autres v)hicules doivent respecter toutes les prescriptions applicables du R/glement No13, ! l'exception de celles de l'annexe5.# ( {,))Ԍ r5 ԙ5.1.4 Limitation de vitesse#  Les v)hicules ! moteur (porteurs et tracteurs pour semi-remorques) d'une masse maximale d)passant 12 tonnes devront +tre )quip)s d'un dispositif de limitation de vitesse conform)ment aux dispositions du R/glement CEENo89. La vitesse limit)e V telle que d)finie au paragraphe 2.1.1 dudit R/glement CEE No 89 ne devra pas exc)der 85km/h.#  r5 6. MODIFICATION DU TYPE DE VEHICULE ET EXTENSION D'HOMOLOGATION#  r5 6.1 Toute modification du type de v)hicule doit +tre signal)e auservice administratif ayant homologu) le type de v)hicule, quipeutalors :#  r5 6.1.1 soit consid)rer que les modifications apport)es ne sont pas denature ! avoir un effet d)favorable significatif et que, dans tous les cas, le v)hicule demeure conforme aux prescriptions;#  r5 6.1.2 soit exiger un nouveau proc/s-verbal d'essai de la part du service technique charg) des essais.#  r50 6.2 La confirmation ou le refus d'homologation doit +tre adress), avecla modification, aux Parties contractantes, conform)ment !laproc)dure sp)cifi)e au paragraphe 4.3.#  r5P 6.3 L'autorit) comp)tente qui d)livre l'extension d'homologation doitattribuer un num)ro de s)rie ! chaque fiche de communication, )tablie pour ladite extension, et elle en informe les autres Parties au moyen d'une fiche de communication conforme au mod/le del'annexe 1 ci-apr/s.#  r5 7. CONFORMITE DE LA PRODUCTION#  Les proc)dures de conformit) de la production doivent +tre conformes ! celles d)finies dans l'appendice2 de l'Accord (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), et comprendre les prescriptions suivantes:#  r5x 7.1 tout v)hicule homologu) en application du pr)sent R/glement doit+tre construit de fa'on ! +tre conforme au type homologu) ensatisfaisant aux prescriptions sp)cifi)es au paragraphe5 ci-dessus.#  r5`" 7.2 l'autorit) comp)tente qui a accord) l'homologation de type peut, !tout moment, v)rifier les m)thodes de contr=le de la conformit) applicables ! chaque unit) de production. Lafr)quence normale de ces v)rifications doit +tre d'une fois tous les deuxans.# % {,))Ԍ r5 8. SANCTIONS POUR NON-CONFORMITE DE LA PRODUCTION#  r5 8.1 L'homologation d)livr)e pour un type de v)hicule, en application dupr)sent R/glement, peut +tre retir)e si les prescriptions sp)cifi)es au paragraphe7 ci-dessus ne sont pas satisfaites.#  r5 8.2 Si une Partie contractante ! l'Accord de 1958 appliquant le pr)sent R/glement retire une homologation qu'elle avait pr)alablement accord)e, elle est tenue d'en aviser imm)diatement les autres Parties ! l'Accord appliquant le pr)sent R/glement, au moyen d'une fiche de communication conforme au mod/le de l'annexe1 du pr)sent R/glement.#  r5( 9. ARRET DEFINITIF DE LA PRODUCTION#  Si le titulaire de l'homologation arr+te d)finitivement la fabrication d'un type de v)hicule homologu) en vertu du pr)sent R/glement, il doit en informer l'autorit) qui a d)livr) l'homologation, laquelle ! son tour en avisera les autres Parties !l'Accord de 1958 appliquant le pr)sent R/glement, au moyen d'unefiche de communication conforme au mod/le de l'annexe1 dupr)sent R/glement.#  r5 10. NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES CHARGES DES ESSAIS D'HOMOLOGATION ET DES SERVICES ADMINISTRATIFS#  Les Parties contractantes ! l'Accord de 1958 appliquant le pr)sent R/glement doivent communiquer au secr)tariat de l'Organisation des Nations Unies, les noms et adresses des services techniques charg)s des essais d'homologation et ceux des services administratifs qui d)livrent l'homologation et auxquels doivent +tre envoy)es les fiches d'homologation ou d'extension, de refus ou de retrait d'homologation d)livr)es dans d'autres pays.# <.   {,))  }} %/Ny+ +)++))ITRANS/WP.29/592 ))Ipage  ))IAnnexe 1 %60NzTRANS/WP.29/592 page  Annexe 1 60Annexe 1 4 . COMMUNICATION 4 " (format maximal : A4 (210 x 297 mm)) 4 +  r5 + +x++2Emanant de :xx@Nom de l'administration : 2xx@........................ 2xx@........................ 2xx@........................  Figure 1 a Figure 1   y+ ,ddRXZ1.TIF| y Figure 1  Figure 1   r58 +x+ ++concernant: 2/v DELIVRANCE D'UNE HOMOLOGATION#  EXTENSION D'HOMOLOGATION  REFUS D'HOMOLOGATION  RETRAIT D'HOMOLOGATION  ARRET DEFINITIF DE LA PRODUCTION d'un type de v)hicule en ce qui concerne ses caract)ristiques particuli/res de construction pour le transport des marchandises dangereuses  r5@ + +#++No d'homologation : Z27No d'extension :Z##Z +#+++  r5 41.Marque de fabrique ou de commerce du v)hicule :#p##[ 4#p##[  r5L 2.Cat)gorie du v)hicule : N1, N2, N3, O2, O3 ou O4 :#p##[ (chssis-cabine, tracteur pour semi-remorque, chssis de remorque, remorque avec structure autoporteuse 2/)#  r5l 3.Type du v)hicule :#p##[  r5 4.D)signation du v)hicule (EX/II, EX/III, FL, OX, AT) :#p##[  r5 45.Nom et adresse du constructeur :#p##[ 4++++p##[  r5@ 46.Le cas )ch)ant, nom et adresse du repr)sentant du constructeur :#p##[ 4#p##[   r5" 7.Masse du v)hicule :#p##Z  r5$ 7.1Masse maximale technique du v)hicule complet :#p##[ L% {,))<<Ԍ r5 8.Equipement particulier du v)hicule :#  r5 8.1Le v)hicule est/n'est pas 2/ )quip) de dispositifs )lectriques particuliers # Description sommaire :#p##[Ń  r5x 8.2Le v)hicule est/n'est pas 2/ )quip) de dispositifs pour pr)venir lesrisques d'incendie# Description sommaire :#p##[  r5` 8.3Dans le cas de v)hicules ! moteur :# 8.3.1 Type de moteur : allumage par compression, allumage command) 2/  r5 9.V)hicule pr)sent) ! l'homologation le :#p##[  r5 410.Service technique charg) des essais d'homologation :#p##[ 4#p##[  r5 11.Date du proc/s-verbal d)livr) par ce service :#p##[  r5T 12.Num)ro du proc/s-verbal d)livr) par ce service :#p##[  r5 13.L'homologation est accord)e/refus)e/)tendue/retir)e 2/#  r5t 14.Emplacement, sur le v)hicule, de la marque d'homologation :#p##Z  r5 15.Lieu :#p##[  r5 16.Date :#p##[  r5$ 17.Signature :#p##[ n/    r* y: +r*dddy 1/ Num)ro distinctif du pays qui a accord)/)tendu/refus)/retir) l'homologation (voir note de bas de page 1 au paragraphe4.4.1). 2/ Biffer la mention inutile.i({,))<<Ԍ%NWw++)++))ITRANS/WP.29/592 ))Ipage  ))IAnnexe 2 %6NWwTRANS/WP.29/592 page  Annexe 2 6++b >uQ!++0Annexe2 4 # EXEMPLES DE MARQUES D'HOMOLOGATION 4 0Mod/leA  (voir le paragraphe4.4 du pr)sent R/glement) 4 +  Figure 1  Figure 1 y"( @ddARK1.TIFy$++##x++```!$ `! `! `! `! `! `! `! ++`` ++##+b >uQ!+bx++bbxx@a = 8 mm min. bbLa marque d'homologation cidessus, appos)e sur un v)hicule, indique quele type de ce v)hicule, destin) au transport de marchandises dangereuses, a)t) homologu) aux Pays-Bas (E4), en application du R/glement NoXX, sousle num)ro002492 et qu'il porte la d)signation EX/II (conform)ment aumarginal220301(2) de l'ADR). Les deux premiers chiffres du num)ro d'homologation indiquent que l'homologation a )t) d)livr)e conform)ment auxprescriptions du R/glement NoXX sous sa forme originale. 0Mod/le B  (voir le paragraphe4.5 du pr)sent R/glement) 4 + y"  ddARK2.TIF y$++##++##k#$ bbxx@a = 8 mm min. +bx+b x++bbLa marque d'homologation cidessus, appos)e sur un v)hicule, indique quele type de ce v)hicule a )t) homologu) aux Pays-Bas (E4), en application des R/glements NosXX et 13 }o  r5" ԍ Le deuxi/me num)ro de R/glement n'est donn) qu'! titre d'exemple.}. Les deux premiers chiffres des num)ros d'homologation signifient qu'aux dates oI les homologations respectives ont)t) d)livr)es, le R/glement NoXX n'avait pas )t) modifi), alors que leR/glement No13 comprenait d)j! la s)rie 09 d'amendements lorsque l'homologation a )t) d)livr)e. 2