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A. 1. a.(1)(a) i) a) 1.(a)(i)*.1 .1 .1 .1   )2headHeadingO=Rc X0.1` `  " X1headHeadingP t)_ I.2:qQcRrdSd eClssfctnatinHeader & FooterQCAA' ? aa) #:s2PkCXP# #:s2PkCXP#Base fontMain fontR1ę9L# iP=@C &P#3headHeadingSHa ` ` 0.0.1 "` ` ` "4|Jx ^7ttXtXttttttttttXXX7XtXMMBctXh,,BXBXBXXBXXXX,XMMM!,,,Xtttttttttttt,thBBBBBMBXBXBXBXBXXXXXXXXXMB\XXMXcXDBDDDBB\DXBXB\DX\XXXXXX!MBDDBDD\\X\XX ,,,,tttX\XX\XXMh h h XBX,tMMXX,,WXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddN,tt7MMttBzXXt,,tX,,zXXXzzooX,X,,,,ooX,,XX"XXXXXXX,XXMXXXXX,XXXXX!X,XXXXXoXXX,tczXXX!zMzXXXXXXXX,XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX oXXXXcXXXXXX,XXXX,,XzcM,XX,oXo,, cM!XocXozc,M,X,XXccXzzzzzzzXXXXXXXXXXXXXXXXXXX,,,,,,,XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXccccccccccccoX, XXp *``$Ph44\44DD|@444d(|p@L\||DDXXXXXXXX@ppppXXXXXXXXXXLL||| 2l lq |FZ"4|Jx ^KKuKKKKKKKKKu}>}yKKKqqKyyyQ66y6OqQ}}}lqqqKKq6yyyyyyyyyy>6>6>6>6}y}zyzzzyyzyyz?6>6>6>6l}yz6zZy6zXz?QQOqqqqhQQ}llly6OqQ}}KqqKKKWddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddNqKu}}\\VWqqVKKqqSSqqqKqqV"q}q qKKKqlK}q`qqqKKKK}qqh>:qq}lhh}q::KKqqqqqqq::::::::::::K>qdK%0h  DD.~zz hzzHhHhlV"4|Jx ^YY YYY YYYYYY    J YYYY`@@@^` YY@J@J@J@J@K@J@J@J@@k@iK ``^{`` @^`YYYYW                                                ddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddNYmm  eh eYY cc     Y  e"                    YY       Y    Y                                     q          YYYY{JE{{EEYYEEEEEEEEEEEEYJwY  0[hE{ 00;;%e  + 5%%U{        U{U{          PPe2  y,,wI8:5?85746362515140303/2/2.1.1.1-0-0,?/  /  /  .  .  . ? -  -  -   ,   ,? ?  , , ?+ +  +  *  ?*  *?  * ? * ) ) ) ?) 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Merci.J7#TF r5 4:@QQE]KTRANS/WP.29/511#  r5 4:@QQE]Kpage # -7$TFTRANS/WP.29/511 page  -4:@QQEDistr.  r5J 4:@QQERESTREINTE  r5 4:@QQETRANS/WP.29/511  r5 4:@QQE17 juillet 1996  r52 4:@QQEFRANCAIS  r5 4:@QQEOriginal : ANGLAIS et bb  #>>)uu/4:@QQEK FRANCAIS COMMISSION ECONOMIQUE POUR L'EUROPE COMITE DES TRANSPORTS INTERIEURS Groupe de travail de la construction des v)hicules  PROJET DE COMPLEMENT 1 AU REGLEMENT No96 #(Emissions des tracteurs agricoles) Note : Le texte reproduit ci-apr/s a )t) adopt) par le Comit) d'administration (AC.1) de l'Accord de 1958 modifi) ! sa troisi/me session, suite ! la recommandation du Groupe de travail ! sa centneuvi/me session. Il a )t) )tabli sur la base du document TRANS/WP.29/737, sans modification (TRANS/WP.29/504, par. 59 et 90). #d6X@8; @# ++\ H/  J ddx !+ddx w J    44Les documents du Comit) des transports int)rieurs et de ses organes subsidiaires font l'objet d'une distribution limit)e. Ils ne sont communiqu)s qu'aux gouvernements, aux institutions sp)cialis)es et aux organisations gouvernementales et non gouvernementales qui participent auxtravaux du Comit) et de ses organes subsidiaires; ils ne doivent +tre communiqu)s ni ! des journaux ni ! des p)riodiques.4  4 +\+  GE.96 4----RRԌParagraphe 2.13.2, ajouter ! la fin de ce paragraphe le symbole suivant: bb"...  r5X bbPTFE Polyt)trafluor)thyl/ne"  Annexe 1A, Ajouter un nouveau point 5.1.3 avec sa note 5/  r5x "5.1.3 Densit)/masse volumique ! 15$C 5/ :  r5 Note 5/ :n Cette information doit seulement +tre fournie si la valeur est plus )lev)e que celle pr)vue au tableau de l'annexe5; ! ce propos il convient de tenir compte de la note10."#  Annexe B,  Paragraphe 1.3 ! 1.8, lire:  r5H "1.37bbCylindr)e unitaire :#b 7bb#b 7bb7 Les moteurs doivent +tre compris dans une fourchette de15%; le nombre de cylindres doit +tre indiqu) pour les moteurs )quip)s d'un dispositif d')puration#  r5 1.47bbMode d'aspiration :#b 7bb7 moteur atmosph)rique# 7bb7 moteur suraliment)#  r5 1.57bbType/mod/le de chambre de combustion :#b 7bb7 chambre de pr)combustion# 7bb7 chambre de turbulence# 7bb7 injection directe#  r5 1.67bbSoupapes et conduits d'admission et d')chappement : configuration, dimensions, nombre :#b 7bb7 dans la culasse# 7bb7 dans la paroi du cylindre# 7bb7 dans le carter de vilebrequin#  r5 1.77bbSyst/me d'injection :#b 7bb7 syst/me pompe-tuyau-injecteur# bbn pompe en ligne# 7bb7 pompe ! distributeur# 7bb7 syst/me individuel par cylindre# 7bb7 injecteur-pompe# H&{,|)|)Ԍ r5 x1.87bbCaract)ristiques diverses :#b 7bb7 recyclage des gaz d')chappement# 7bb7 injection d'eau/)mulsion# 7bb7 injection d'air# 7bb7 refroidisseur interm)diaire# x bbSyst/me d')puration 7bb7 convertisseur catalytique ! oxydation# 7bb7 convertisseur catalytique ! r)duction# 7bb7 r)acteur thermique# 7bb7 filtre ! particules"#  Annexe 4  Paragraphe 3.4, derni/re phrase du premier alin)a, lire : 7bb"...#b 7bbSi l'air de dilution n'est pas filtr), on doit au moins ex)cuter trois mesures, ! savoir apr/s le d)marrage, avant l'arr+t et vers le milieu du cycle, et calculer la moyenne des valeurs obtenues."#b  Paragraphe 3.4, derni/re phrase du troisi/me alin)a, lire: bb"... 7bbPour les syst/mes de dilution ! flux partiel selon la m)thode ! un seul filtre, le d)bit massique ..."#b Paragraphe 3.6.6, fin du deuxi/me alin)a, lire: 7bb"... la m)thode du bilan carbone et oxyg/ne (voir annexe4, appendice1, paragraphe1.2.3).#b bb..." Annexe 4, appendice 1,  Paragraphe 1.5.1.1, lire: 7bb"... vitesse nominale du gaz comprise entre 35 et80cm/s.#b 7bb..."#b  Annexe 4, appendice 2,  Paragraphe 1.4, fin du premier alin)a, ajouter les deux phrases ci-apr/s: 7bb"...#b 7bbLe taux de fuite maximal c=t) d)pression ne doit pas d)passer 0,5% du d)bit en utilisation r)elle pour la portion du circuit contr=l)e. Pourcalculer le d)bit en utilisation r)elle, on peut se fonder sur led)bit ! travers l'analyseur et le d)bit de d)rivation.#b 7bb..."#b ({,|)|)ԌAnnexe 4, appendice 3  Paragraphe1.2, premi/re phrase du deuxi/me alin)a, lire : 7bb"... conditionn)s pendant au moins une heure, mais au maximum 80heures, puis ..."#b  Paragraphe 1.3.2, lire: 7bb"...#b 7bbPour les gaz d')chappement bruts:#b !~+D dddd dd asK SUB { w,r,1 } ~=~ LEFT (1~~F SUB { FH } ~x~ { G SUB { FUEL } } OVER { G SUB { AIRD } } RIGHT) ~~K SUB { w2 } d6X@`7@d6X@`7@d6X@`7@KooswoorGFooFHzxX!GooFUELXNGoo$AIRD Koo{ w2oo,oo<,oo11 jhiop@a bbou A~+ddddddd ^mK SUB {w,r,2 }~=~ LEFT(1 OVER {1~+~1,88~x~0,005~x~ (%~CO[dry]~+~% CO SUB 2 ~[dry]) } RIGHT ) ~~K SUB { w2 } d6X@`7@d6X@`7@d6X@`7@KooswoorQNx; Nx NCO% NdryNCONdry Koonw2oo,oo<,oo2 1N1xN1N,@N88N0bN,N005 N(L N% N[Q N]N%oo$2cN[N]WN) N N]hiopU^ bbPour les gaz d')chappement dilu)s : a ~+Sdddd dd w[K SUB { w,e,1 } ~=~ LEFT (1~~ { 1,88~x~CO SUB 2~%~(wet) } OVER 200 RIGHT ) ~K SUB { w1 } d6X@`7@d6X@`7@d6X@`7@KooskwookeQxCOc wet Koo kw1ook,oo<k,ook11x1,@88oo2R%( ).200 hi o p `w bbou  A+ddddh ydd DoK SUB { w,e,2 } ~=~ LEFT (1~+~ { 1~~K SUB { w1 } } OVER { 1~+~ { 1,88~x~CO SUB 2~% ~(dry) } OVER 200 } RIGHT )d6X@`7@d6X@`7@d6X@`7@hKoos>woo>eKoo# w1xCO dryoo>,oo<>,oo>2h1e1x11g,88ooQ 2 % ( ).200 hh%hUjjji o Uq q q p` D bbPour calculer FFH on peut utiliser la formule: m 1+ddddidd aF SUB { FH } ~=~ { 1,969 } OVER { LEFT (1~+~ { G SUB { FUEL } } OVER { G SUB {AIRW } } RIGHT) } d6X@`7@d6X@`7@d6X@`7@FoowFH!GooPFUELNGooP$AIRWN,h,itotp1Z,969a1m bbPour l'air de dilution : bb..." Paragraphe 1.3.3, supprimer les quatre derni/res lignes de ce paragraphe, qui  O comprennent la formule du facteur KH pour les moteurs diesel ! refroidisseur interm)diaire.  Paragraphe1.3.4, ajouter un appel de note1/ dans les titres des sous-paragraphes, comme suit: "a) Pour les gaz d')chappement bruts 1/" et "b)Pour les gaz d')chappement dilu)s 1/" et ajouter la note 1/ suivante:  r5# 7bb"1/ Dans le cas des NOx, la concentration (NOxconc ou NOxconc2) doit +tre multipli)e par KHNOx (facteur de correction d'humidit) pour NOx, mentionn) au paragraphe1.3.3 ci-dessus), comme suit: KHNOx x conc ou KHNOx x conc2."#b &{,|)|)Ԍ Paragraphe 1.3.5, lire: 7bb"...#b  7bbOn calcule les )missions sp)cifiques (g/kWh) de chaque gaz de la mani/re suivante:#b 7bb..."#b Paragraphe1.4.2.1, lire: bb"... 7bboI r correspond au rapport entre la section transversale de la sonde isocin)tique AT et celle du tuyau d')chappement ATi"#b bb..."  Paragraphe 1.4.5, modifier comme suit et ajouter une nouvelle note 2/ ainsi con'ue:  r5H "1.4.5. Calcul des )missions sp)cifiques bbn On calcule les )missions sp)cifiques de particules PT (g/kWh) de la mani/re suivante 2/ :# bb ..." "2/ : On doit multiplier le d)bit massique de particules PTmass par le facteur de correction d'humidit) pour les particules Kp mentionn) au paragraphe 1.4.1 cidessus."   }N Annexe 5 (Sp)cifications du carburant de r)f)rence)  Tableau, dans la colonne "Limites et unit)s", ajouter un nouvel appel de note10 en regard de la rubrique "Densit)/masse volumique ! 15 $C", apr/s la valeur maximale, comme suit : "max. 845kg/m3 (10)". Tableau, dans la colonne "M)thode d'essai", ajouter un nouvel appel de note11, en regard de la rubrique "Teneur en cendre", ! la suite du num)ro dela m)thode de r)f)rence, comme suit : "ASTM D482 (11)".  Note 9, modifier comme suit:  r5x Note 9 :n Cette valeur devrait constamment +tre r)examin)e en fonction des tendances du march). Pour l'homologation initiale d'un moteur, ! la demande du fabricant, une teneur minimale en soufre de 0,05% en masse peut +tre admise, auquel cas le taux de particules mesur) doit +tre corrig) vers le haut pour le comparer ! la valeur moyenne nominalement prescrite (pour une teneur en soufre du carburant de0,15% en masse) selon l')quation ciapr/s :# bb bb PTadj = PT + [SFC x 0,0917 x (NSLF FSF)]  r5H&  bb oI : #PTadj =uu/valeur PT corrig)e (g/kWh)  r5' bb  #PT =J uu/valeur d')missions sp)cifiques pond)r)es mesur)es pour les particules (g/kWh) #u({,|)|)Ԍ r5 ԙbb  #SFC =J uu/consommation sp)cifique de carburant (g/kWh) calcul)e conform)ment ! la formule ci-dessous#u  r5  bb  #NSLF =J uu/moyenne de la valeur nominale sp)cifi)e de la fraction massique repr)sent)e par la teneur en soufre (0,15%/100)#u  r5@ bb  #FSF =J uu/fraction massique de la teneur en soufre du carburant (pour cent/100)#u bbn Equation pour le calcul de la consommation pond)r)e de carburant sp)cifique:#  ddddddd9dd $ btSFC ~ ~ = ~ ~ {SUM FROM { i=1 } TO { n } ~ G SUB { FUEL, i } ~times~WF SUB i } OVER { SUM FROM { i=1 } TO { n } ~ P SUB i~times~WF SUB i } ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ oI : ~ ~ ~ ~ P SUB i = P SUB { m,i } ~ + ~ P SUB { AE,i } SFC%8IanOiaOO1GFUEL,i'QWF" i-IVn.iV..1Pi'[WF,i oI :]Pi.PmZ,ikP|AED,it  r5h  bbn Aux fins du contr=le de la conformit) de la production selon lesdispositions du paragraphe7.4.2, il doit +tre satisfait auxdispositions avec un carburant de r)f)rence qui remplit les conditions de teneur minimale/maximale de 0,1/0,2% en masse."# Ajouter une nouvelle note 10 :  r5 "Note 10 :n Des valeurs plus )lev)es sont admises jusqu'! une limite de855kg/m3; dans ce cas cependant la masse volumique du carburantde r)f)rence utilis) doit +tre not)e. Aux fins du contr=le de la conformit) de production selon les dispositions duparagraphe 7.4.2, il doit +tre satisfait aux dispositions avec un carburant de r)f)rence qui remplit les conditions de densit) minimale/maximale de 835/845 kg/m3."# Ancienne note 10, renum)roter note 12. Ajouter une nouvelle note 11, comme suit :  r5@ "Note 11 :n Cette norme sera remplac)e par la norme EN/ISO 6245, avec effet ! la date d'entr)e en vigueur."# /__________