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DateBY l    Our reflk0' yO  \4 PC$ Our ref:` ` # iP=@C &P## iP=@C &P#AddressAddress box! &#҇ & vp-p-p- 8p-p-p-Np-p-8ԯ##2 X X ^jTextText bodyP  T-      @@#XgrPOuU PXP#FOOTER!(##d PP#]Q Y ai ##d PP#HEADER !(##d PP#]Q Y ai ##d PP#FOOTNOTE REFERENCE ]L 6%sb "(##P PP#L 6%sx (##d PP#2 X R ^FOOTNOTE TEXT ]L 6%sb "(##d PP#L 6%sx (##d PP#HEADING 9 '  4L 6%sb "(##d PP#L 6%sx (##d PP#HEADING 8 '  4L 6%sb "(##d PP#L 6%sx (##d PP#HEADING 7' 4L 6%sb "(##d PP#L 6%sx (##d PP#28',"$HEADING 614L 6%sb "(##d PP#L 6%sx (##d PP#HEADING 5'4L 6%sb "(##d PP# L 6%sx (##d PP# HEADING 4'L 6%sb "(##Xx PXP#L 6%sx (##d PP#HEADING 3'L 6%sb "(##Xx PXP# L 6%sx (##d PP# 25/pj'w)nQ,v.HEADING 2]L 6%sb "(##Xx PXP# L 6%sx (##d PP# HEADING 1  ]L 6%sb "(##Xx PXP# L 6%sx (##d PP# NORMAL INDENT4L 6%sb "(##d PP#L 6%sx (##d PP#a8DocumentgDocument Style StyleXX` `  ` 2R1pg/k/kB00a4DocumentgDocument Style Style . a6DocumentgDocument Style Style GX  a5DocumentgDocument Style Style }X(# a2DocumentgDocument Style Style<o   ?  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Il a )t) )tabli sur la base des documents TRANS/WP.29/R.721 et Corr.1, tels qu'ils ont )t) modifi)s (TRANS/WP.29/487, par. 52 et 89). n/___________ _____________ bb*/ Les num)ros de paragraphe renvoient au projet de r)vision3 du R/glement No 13 (documents TRANS/SC.1/WP.29/R.564 et Corr.1, TRANS/SC.1/WP.29/GRRF/29, annexes 3 et 4, et TRANS/SC.1/WP.29/GRRF/30, annexe2). J ddx !+ddx% J % Les documents du Comit) des transports int)rieurs et de ses organes subsidiaires font l'objet d'une distribution limit)e. Ils ne sont communiqu)s qu'aux gouvernements, aux institutions sp)cialis)es et aux organisations gouvernementales et non gouvernementales qui participent aux travaux du Comit) et de ses organes subsidiaires; ils ne doivent +tre communiqu)s ni ! des journaux ni ! des p)riodiques. % GE.96 J.222RR 44-7eTRANS/WP.29/493 page  -7fbb  #>>)uu/4:@QQE TRANS/WP.29/493 bb  #>>)uu/4:@QQE page  +b >uQ!+ ++  Rh} Paragraphe2.2.1.5, lire:  r5 "2.2.1.5x Equipement de freinage de type diff)rent, notamment pr)sence  ouabsence d'un )quipement pour le freinage d'une remorque oupr)sence d'un syst/me de freinage )lectrique;"# Ins)rer les nouveaux paragraphes2.20 !2.20.6, comme suit:  r5@ "2.20x Par 'v)hicule )lectrique', on entend un v)hicule dont la traction est assur)e uniquement par un (des) moteur(s) )lectrique(s) agissant sur un essieu au moins;#  r5` 2.20.1x Par 'syst/me de freinage )lectrique ! r)cup)ration', on entend un syst/me de freinage qui permet d'utiliser le(s) moteur(s) )lectrique(s) du v)hicule pour convertir l')nergie cin)tique duv)hicule en )nergie )lectrique pendant la d)c)l)ration;#  r5H 2.20.2x Par 'commande de freinage )lectrique ! r)cup)ration', onentend un dispositif qui module l'action du syst/me defreinage )lectrique ! r)cup)ration;#  r5h 2.20.3x Par 'syst/me de freinage )lectrique ! r)cup)ration de la cat)gorieA', on entend un syst/me de freinage )lectrique !r)cup)ration ne faisant pas partie du syst/me de freinage deservice;#  r5P 2.20.4x Par 'syst/me de freinage )lectrique ! r)cup)ration de la cat)gorieB', on entend un syst/me de freinage )lectrique !r)cup)ration faisant partie du syst/me de freinage de service;#  r5p 2.20.5x Par ')tat de charge )lectrique', on entend le rapport instantan) entre la quantit) d')nergie )lectrique stock)e dans la batterie de traction et la quantit) maximale d')nergie )lectrique pouvant +tre stock)e dans cette batterie;#  r5X 2.20.6x Par 'batterie de traction', on entend un ensemble d'accumulateurs constituant la r)serve d')nergie utilis)e pouralimenter le(s) moteur(s) de traction du v)hicule."# Les anciens paragraphes2.20 et 2.21 deviennent les paragraphes2.21 et2.22. Ins)rer les nouveaux paragraphes5.2.1.25 !5.2.1.25.4, comme suit:  r5! "5.2.1.25x Prescriptions suppl)mentaires pour les v)hicules )lectriques descat)goriesM1, M2, N1 et ceux de la cat)gorieN2<5tonnes.#  r5# 5.2.1.25.1x V)hicules )lectriques )quip)s d'un syst/me de freinage )lectrique ! r)cup)ration de la cat)gorieA#  r5H& 5.2.1.25.1.1x Le syst/me de freinage )lectrique ! r)cup)ration doit +tre actionn) uniquement par la commande d'acc)l)rateur et/ou la position point mort du levier de vitesses sur les v)hicules dela cat)gorie M1 ou N1.# ({,|)|)Ԍ r5 ԙ5.2.1.25.1.2x En outre, pour les v)hicules des cat)goriesM2 etN2 (<5tonnes), la commande de freinage )lectrique ! r)cup)ration peut +tre un interrupteur ou un levier distinct.#  r5  5.2.1.25.2x V)hicules )lectriques )quip)s d'un syst/me de freinage )lectrique ! r)cup)ration de la cat)gorie B#  r5x 5.2.1.25.2.1x Il ne doit pas +tre possible de d)brancher partiellement outotalement une partie du syst/me de freinage de service autrement que par un dispositif automatique.#  r5 5.2.1.25.2.2x Le syst/me de freinage de service ne doit comporter qu'unseul dispositif de commande.#  r5 5.2.1.25.2.3x Pour les v)hicules )lectriques )quip)s d'un syst/me de freinage )lectrique ! r)cup)ration des deux cat)gories, toutes les prescriptions pertinentes doivent +tre respect)es, sauf celles du paragraphe 5.2.1.25.1.1.# x Dans ce cas, le freinage )lectrique ! r)cup)ration peut +tre actionn) par la commande d'acc)l)rateur et/ou la position point mort du levier de vitesses sur les v)hicules des cat)goriesM1 ouN1.# x De plus, l'actionnement de la commande du frein de service nedoit pas r)duire l'effet de freinage cidessus obtenu par relchement de la commande d'acc)l)rateur.#  r5 5.2.1.25.2.4x Le fonctionnement du syst/me de freinage de service ne doit pas+tre perturb) par la mise du(des) moteur(s) au point mort ou par le rapport de vitesse utilis).#  r5 5.2.1.25.2.5x Si le fonctionnement de la composante )lectrique de freinage est bas) sur une relation )tablie entre l'information provenant de la commande de freinage de service et la force de freinage aux roues respectives, une d)faillance de cette relation entra3nant une modification de la r)partition du freinage entre les essieux (annexe10 ou13, suivant le cas) doit +tre signal)e au conducteur par un signal d'avertissement optique s'allumant auplus tard lorsque la commande est actionn)e et devant resterallum) aussi longtemps que ce d)faut existe et que l'interrupteur de contact (cl)) est sur la position 'marche'.#  r5! 5.2.1.25.3x Le fonctionnement du freinage )lectrique ne doit pas +tre perturb) par des champs magn)tiques ou )lectriques.#  r5# 5.2.1.25.4x Pour les v)hicules )quip)s d'un dispositif antiblocage, ce dernier doit commander le syst/me de freinage )lectrique !r)cup)ration."# H&{,|)|)ԌxAnnexe 2 Ins)rer les nouveaux paragraphes cidessous :  r5  "8.1x Les garnitures de frein soumises ! des essais conform)ment auxprescriptions pertinentes de l'annexe 4 ...# x  r5x 8.2x Garnitures de frein de rechange soumises aux essais conform)ment ! l'annexe 15..."# Annexe4 Ins)rer les nouveaux paragraphes1.2.9 ! 1.2.11, comme suit:  r5 "1.2.9x Pour les v)hicules )lectriques ! moteur(s) reli)(s) en permanence aux roues, tous les essais seront effectu)s moteur(s) accoupl)(s).#  r5 1.2.10x Pour les v)hicules )lectriques vis)s au paragraphe 1.2.9, )quip)s d'un syst/me de freinage )lectrique ! r)cup)ration delacat)gorie A, les essais de comportement d)crits au paragraphe 1.4.3.1 de la pr)sente annexe doivent +tre effectu)s sur une piste ! faible coefficient d'adh)rence (telle qu'elle est d)finie au paragraphe 5.2.2 de l'annexe 13).#  r5 1.2.10.1x En outre, sur les v)hicules )quip)s d'un syst/me de freinage )lectrique ! r)cup)ration de la cat)gorie A, des conditions momentan)es telles que les changements de vitesse ou le relchement de la commande d'acc)l)ration ne doivent pas avoir d'incidence sur le comportement du v)hicule dans les conditions d'essai d)finies au paragraphe1.2.10.#  r5 1.2.11x Au cours des essais sp)cifi)s aux paragraphes1.2.10 et1.2.10.1, le blocage des roues n'est pas autoris). Unecorrection de la direction est toutefois admise si l'angle de rotation de la commande de direction est inf)rieur !120$ pendant les deuxpremi/res secondes et !240$ autotal."# Ins)rer un nouveau paragraphe1.5.1.6, comme suit:  r5@ "1.5.1.6x Pour les v)hicules )lectriques ne disposant pas d'une autonomie suffisante pour ex)cuter les cycles d')chauffement, on doit effectuer les essais ! partir de la vitesse prescrite lors du premier freinage, puis acc)l)rer au maximum des possibilit)s duv)hicule et freiner ensuite ! partir de la vitesse atteinte !la fin de chaque cycle, pendant une dur)e sp)cifi)e pour la cat)gorie de v)hicule consid)r)e."# Ins)rer un nouveau paragraphe1.5.3.1.2, comme suit:  r5' "1.5.3.1.2x Pour les v)hicules )lectriques )quip)s d'un syst/me de freinage)lectrique ! r)cup)ration de la cat)gorieA, lors de l'application des freins le rapport le plus )lev) doit rester({,|)|) engag) en permanence et la commande distincte de freinage )lectrique, si elle existe, ne doit pas +tre utilis)e."# L'ancien paragraphe1.5.3.1.2 devient le paragraphe1.5.3.1.3. Ins)rer un nouveau paragraphe1.5.3.3, comme suit:  r5x "1.5.3.3x Dans le cas des v)hicules )lectriques ayant r)alis) les cycles d')chauffement selon le paragraphe1.5.1.6 de la pr)sente annexe, les essais d'efficacit) sont r)alis)s ! la vitesse maximale que peut atteindre le v)hicule ! la fin des cycles d')chauffement. Aux fins de comparaison, l'essai de typeO, freins froids, sera r)p)t) ! partir de la m+me vitesse apr/s reconditionnement des garnitures."# Ins)rer les nouveaux paragraphes2.2.6 !2.2.6.2, comme suit:  r5H "2.2.6x Pour les v)hicules )lectriques, l'efficacit) doit +tre v)rifi)e dans le cas des deuxtypes de d)faillances suppl)mentaires suivants:#  r5h 2.2.6.1x d)faillance totale de la composante )lectrique du freinage deservice;#  r5 2.2.6.2x cas oI la composante )lectrique d)livre la force maximale de freinage lorsqu'il se produit une d)faillance de la transmission )lectrique."# Annexe 8 Paragraphe 2.3, modifier comme suit : x "... commande du syst/me de freinage. De m+me, une fois appliqu)s, les freins ! ressort ne doivent pas se desserrer saufsi la pression dans le syst/me de freinage de service estsuffisante pour assurer aux v)hicules en charge au moins l'efficacit) r)siduelle prescrite si l'on actionne la commande du frein de service. Le pr)sent paragraphe ne s'applique pas auxremorques."# Paragraphe 2.4, modifier comme suit : x "... Dans le cas des remorques, il doit +tre possible de desserrer au moins trois fois les freins de la remorque d)tel)e, la pression dans la conduite d'alimentation devant +tre de7,5bar avant le d)telage. Le frein d'urgence doit +tredesserr) avant l'essai. Ces conditions doivent +tre remplies..."# Paragraphe 2.5., remplacer "6,5 bar" par "7,0 bar".H&{,|)|)ԌAnnexe 10 Paragraphe 3.1.4.3, modifier comme suit :  r5  "3.1.4.3x Pour les v)hicules )lectriques )quip)s d'un syst/me de freinage )lectrique ! r)cup)ration de la cat)gorie B, lorsque la capacit) de freinage par r)cup)ration )lectrique est influenc)e par l')tat de charge )lectrique, les courbes doivent +tre trac)es compte tenu de la composante )lectrique de freinage dans les conditions minimales et maximales de l'effort de freinage fourni. Cette prescription n'est pas applicable si le v)hicule est )quip) d'un dispositif antiblocage qui commande les roues reli)es aufreinage )lectrique; on doit alors appliquer les prescriptions de l'annexe13."# Paragraphe 3.1.5.1, modifier comme suit:  r5H "3.1.5.1x Dans le cas d'un v)hicule ! moteur admis ! tracter des remorques des cat)gories 03 et 04 )quip)es d'un syst/me de freinage ! air comprim), le rapport admissible entre le taux de freinage TM/PM et la pression pm doit se situer dans les zones indiqu)es au diagramme2 de la pr)sente annexe pour toute pression comprise entre 0,2 et 7,5 bar."# Paragraphe 3.1.6.3, modifier ainsi :  r5P "3.1.6.3x Dans le cas d'un v)hicule )quip) d'un syst/me de freinage ! air comprim), le rapport admissible entre le taux de freinage TM/PM et la pression pm doit se situer dans les zones indiqu)es au diagramme3 de la pr)sente annexe pour toute pression comprise entre 0,2 et 7,5 bar."# Paragraphe 4.1.1, modifier ainsi :  r5 "4.1.1x Le rapport admissible entre le taux de freinage TR/PR et la pressionpm doit se situer dans deux zones donn)es par les diagrammes 4A et 4B pour toute pression comprise entre 0,2 et7,5bar, aussi bien en charge qu'! vide. Cette condition doit+tre remplie pour tous les )tats de charge autoris)s desessieux de la semiremorque."# Paragraphe 5.1.3, modifier ainsi :  r5! "5.1.3x Le rapport admissible entre le taux de freinage TR/PR et lapressionpm doit se situer dans les zones donn)es par le diagramme2 de la pr)sente annexe pour toute pression comprise entre0,2 et 7,5 bar, aussi bien en charge qu'! vide."# Paragraphe 5.2.1, modifier ainsi :  r5' "5.2.1x Le rapport admissible entre le taux de freinage TR/PR et lapressionpm doit se situer dans deux zones donn)es parlediagramme2 de la pr)sente annexe, l')chelle verticale({,|)|) )tant multipli)e par 0,95. Cette condition doit +tre remplie pour toute pression comprise entre 0,2 et 7,5 bar, aussi bien encharge qu'! vide."# Diagrammes 2, 3 et 4A, modifier ainsi : La note (1) est supprim)e et la note(2) devient la note (1). Dans les diagrammes, supprimer les hachures au-dessous deTM/PMĠ=0,1 ou TR/PRĠ= 0,1, selon le cas. Annexe 13 Ins)rer un nouveau paragraphe, r)dig) ainsi :  r5` "2.7x Par 'ex)cution de cycles complets', on entend la modulation r)p)t)e de la force de freinage par le syst/me antiblocage pour )viter le blocage des roues directement contr=l)es. Unfreinage ne comportant qu'une seule modulation jusqu'! l'arr+t n'est pas consid)r) comme r)pondant ! la pr)sente d)finition.# x Sur les remorques ! freins pneumatiques, il n'y a ex)cution de cycles complets du syst/me antiblocage que lorsque, tout au long de l'essai consid)r), la pression dans toute chambre de frein d'une roue directement contr=l)e est sup)rieure de plus de 1bar ! la pression maximale atteinte au cours d'un cycle. La pression d'alimentation ne doit pas +tre port)e ! plus de 8 bar."# Annexe 13 Appendice 2 Paragraphe 1.2.2, modifier ainsi : x "... doit +tre mesur) alors que le syst/me antiblocage ex)cute des cycles complets, sur la base de..."# Paragraphe 2.1.6, modifier ainsi : x "... doit +tre mesur) alors que le syst/me antiblocage ex)cute des cycles complets et le..."# Note 7/, modifier ainsi :  r5x + + S++x  !"7/SS'Si la piste d'essai pr)sente un coefficient d'adh)rence trop )lev), ce qui emp+che le syst/me antiblocage d'ex)cuter des cycles complets, l'essai peut +tre effectu) sur un rev+tement ! coefficient d'adh)rence plus faible."# Note 9/, modifier ainsi :  r5# x  !"9/SS'Sur les remorques )quip)es d'un r)partiteur de freinage en fonction de la charge, la pression de r)glage du r)partiteur peut +tre augment)e afin de permettre l'ex)cution decycles complets."# 2